全球首條中歐北極集裝箱快航航線(xiàn)的開(kāi)通，表明“冰上絲綢之路”從戰略構想步入實(shí)質(zhì)運營(yíng)階段。這不僅是貿易路線(xiàn)的拓展，更是人類(lèi)攜手應對挑戰、探索可持續發(fā)展未來(lái)的深刻見(jiàn)證。這也表明，中國始終以開(kāi)放姿態(tài)與世界共享發(fā)展機遇。

　　9月23日，全球首條中歐北極集裝箱快航航線(xiàn)正式開(kāi)通。從中國寧波舟山港啟程的貨輪取道北極東北航道，僅需18天即可抵達英國弗利克斯托港。這條航線(xiàn)的開(kāi)通，表明“冰上絲綢之路”從戰略構想步入實(shí)質(zhì)運營(yíng)階段，連接亞歐大陸的藍色經(jīng)濟動(dòng)脈正在向我們走來(lái)，這也為困頓中的全球貿易開(kāi)拓全新空間。

　　2017年，中國首次提出與俄羅斯共建“冰上絲綢之路”，并于2018年通過(guò)《中國的北極政策》白皮書(shū)明確將其納入共建“一帶一路”框架，旨在依托北極航道的和平利用與國際合作，推動(dòng)構建開(kāi)放包容的極地治理體系?！氨辖z綢之路”的價(jià)值集中體現在物流效率的跨越式提升。與傳統中歐貿易經(jīng)蘇伊士運河的航線(xiàn)相比，北極東北航道將中歐海運時(shí)間從40天縮短至18天，航程減少約4000海里，為企業(yè)顯著(zhù)降低了時(shí)間與成本負擔，還可以減少30%至50%的碳排放，契合全球綠色低碳發(fā)展趨勢。

　　“冰上絲綢之路”是中國增強全球供應鏈自主性與韌性的關(guān)鍵舉措。傳統航線(xiàn)需經(jīng)過(guò)馬六甲海峽、紅海等敏感水域，面臨地緣沖突、海盜威脅與航道擁堵等多重風(fēng)險。北極航道的開(kāi)辟有效規避了這些不確定性，為中國與歐洲的貿易提供了更安全的替代路徑。

　　“冰上絲綢之路”的拓展符合全球各方利益。一方面，它有助于深化中俄經(jīng)貿關(guān)系。俄羅斯北部海域是東北航道的主要通行區，其開(kāi)發(fā)需依托俄方基礎設施與破冰船支持。近年來(lái)，俄羅斯積極推動(dòng)北極開(kāi)發(fā)，并將北極航道視為國家戰略項目，與中國的合作實(shí)現了資源與市場(chǎng)的優(yōu)勢互補。另一方面，航線(xiàn)開(kāi)通促進(jìn)了多邊利益共享。日本、韓國等東亞國家可通過(guò)該航線(xiàn)縮短對歐貿易距離，歐洲航運企業(yè)也表現出濃厚興趣。這有助于推動(dòng)北極成為國際合作而非零和博弈的熱土。

　　也要看到，“冰上絲綢之路”仍面臨諸多挑戰。北極航道的通航窗口期短，目前僅限于每年7月至10月，全年常態(tài)化運營(yíng)需克服海冰、極寒天氣與基礎設施不足等限制。此外，航道開(kāi)發(fā)需平衡生態(tài)保護與商業(yè)利益。

　　近年來(lái)，全球氣候變暖導致海冰持續消融，這有利于北極航道的通航條件進(jìn)一步改善。目前，俄羅斯計劃到2030年將北極貨運量提升至1.03億噸，中國也表示愿與各方共建航道基礎設施，推動(dòng)夏季通航區間延長(cháng)，并逐步實(shí)現全年通航?！氨辖z綢之路”有望與中歐班列、傳統海運形成互補，構建更立體、多元的亞歐物流網(wǎng)絡(luò )，也為復雜多變的世界經(jīng)濟注入新的穩定性與確定性。

　　從駝鈴古道的陸上絲綢之路到千帆競發(fā)的海上絲綢之路，再到破冰前行的“冰上絲綢之路”，中國始終以開(kāi)放姿態(tài)與世界共享發(fā)展機遇。這條新航道的開(kāi)辟，不僅是貿易路線(xiàn)的拓展，更是人類(lèi)攜手應對挑戰、探索可持續發(fā)展未來(lái)的深刻見(jiàn)證。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：連 ?。?/p>