“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”，用狄更斯《雙城記》的這句名言形容當下的航空貨運業(yè)，再恰當不過(guò)。連續兩年多的虧損，至今仍沒(méi)有明顯的復蘇跡象，在已然入夏的當下，航空貨運業(yè)似乎還處于白雪皚皚的寒冬。

　　但最壞的時(shí)代也意味著(zhù)最好的機會(huì )，經(jīng)濟發(fā)展的周期中既然有波谷，就有波峰來(lái)臨。在波谷待的時(shí)間越久，反彈的概率就越大。更何況，無(wú)論是國家還是地方政府層面，對依托航空貨運業(yè)發(fā)展的臨空經(jīng)濟都有著(zhù)相當大的期待。鄭州航空經(jīng)濟綜合試驗區已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，依托航空貨運的電子商務(wù)仍處于快速發(fā)展期，其為航空貨運攬貨提供了堅實(shí)的保證。

　　最壞的時(shí)代？

　　5月20日，北京產(chǎn)權交易所網(wǎng)站首頁(yè)下方的“央企、市屬?lài)�企股權項目”欄目中，銀河國際貨運航空有限公司以51%的股權排在北京項目的首位。在以萬(wàn)元為單位統計的掛牌價(jià)格欄目中，銀河航空的掛牌價(jià)格外搶眼，和其他項目最低掛牌價(jià)格38.8萬(wàn)元不同，它的掛牌價(jià)格僅為0.0001萬(wàn)元。

　　5月16日，央企中外運長(cháng)航集團旗下的中外運空運發(fā)展股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“外運發(fā)展”）發(fā)布董事會(huì )公告，宣布了以1元轉讓自身持有的51%的銀河航空股權的決定。作為知名的貨運代理企業(yè)，外運發(fā)展2007年聯(lián)手包括大韓航空在內的3家韓國企業(yè)發(fā)起設立銀河航空，初衷本為延伸自身產(chǎn)業(yè)鏈，由于其在物流行業(yè)所具有的江湖地位，2010年曾有由外運發(fā)展為主體，整合三大航貨運板塊的傳言。

　　奈何航空貨運市場(chǎng)只在2009年底出現恢復性的增長(cháng)，緊接著(zhù)是連續2年多的疲軟。銀河航空更是在2009年~2011年的3年中連續虧損。自2012年初開(kāi)始，銀河航空進(jìn)入經(jīng)營(yíng)性停航期。2012年5月，外運發(fā)展建議銀河航空進(jìn)入清算程序。

　　成立至今只擁有一架貨機的銀河航空如此慘淡，其他全貨運航空公司的日子看起來(lái)也不好過(guò)。中德合資的翡翠航空新近出現在公眾面前，是歐盟方面稱(chēng)將對8家中國航空公司給予碳稅罰款時(shí)，翡翠航空為8家航空公司之一。但這家擁有6架全貨機，合資股東之一是知名的漢莎貨運的航空公司，受外部市場(chǎng)低迷等因素影響，已經(jīng)于去年初停航，并在多條重組的嘗試路徑上碰壁，選擇了自主清算。

　　三大航中擁有獨立貨運航空公司的國航和東航，過(guò)去兩年的年報也均顯示，貨運發(fā)展盡管在部分生產(chǎn)數據上還保持正向增長(cháng)，但盈利仍然是需要努力的方向。

　　考慮到目前世界經(jīng)濟復蘇乏力的現狀，以國際市場(chǎng)為主打的全貨運航空公司想要翻身，顯然有很硬的仗要打。

　　最好的時(shí)代？

　　不過(guò)，并不是所有國內貨運航空公司的日子都難過(guò)，從快遞業(yè)進(jìn)入航空業(yè)的順豐航空就似乎沒(méi)有受到一點(diǎn)外部環(huán)境的影響。

　　今年4月整個(gè)民航貨郵運輸量同比增長(cháng)了3.6%，實(shí)現了連續2個(gè)月的正增長(cháng)，其中國內航線(xiàn)同比增長(cháng)了5.3%。而主打國內快遞市場(chǎng)的順豐航空4月運營(yíng)數據顯示，其相比去年4月實(shí)現了77.64%的增長(cháng)。今年以來(lái)，順豐航空除了2月份的凈載運量較去年同期出現了不到1個(gè)百分點(diǎn)的回落外，其他月份的同比增速都超過(guò)了60%，1月份更是同比增長(cháng)145.06%。

　　“去年年終的時(shí)候，大家都知道我國經(jīng)濟有下行的壓力。但對這一點(diǎn)，整個(gè)郵政快遞業(yè)感覺(jué)不到，我們仍然被市場(chǎng)推著(zhù)走�！敝袊�快遞協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)達瓦在2013年民航發(fā)展論壇上介紹說(shuō)，截至今年4月，快遞業(yè)已經(jīng)連續26個(gè)月保持50%的增長(cháng)速度�？爝f業(yè)面臨的主要矛盾是快遞服務(wù)能力遠遠滿(mǎn)足不了市場(chǎng)需求�！拔覀兛爝f郵政業(yè)很多企業(yè)有大量的貨物運不出去，而且受到客戶(hù)的投訴，就嫌我們慢�！比A東地區一家機場(chǎng)集團的老總也曾表示，他們的員工在去年“雙十一”電商集體開(kāi)展大型促銷(xiāo)時(shí)，揶揄自己變成了真正的光棍，業(yè)務(wù)量多得3天3夜回不了家。達瓦給出的建議是，讓經(jīng)營(yíng)虧損的貨運航空公司和急需運力的快遞企業(yè)直接見(jiàn)面和直接對接。

　　貨運航空公司發(fā)展面臨的機遇還不止于此。河南省人大常委會(huì )副主任張大衛介紹，國務(wù)院批復的《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區發(fā)展規劃》對其有5個(gè)戰略定位：國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領(lǐng)的現代產(chǎn)業(yè)基地、內陸地區對外開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)、現代航空都市和中原經(jīng)濟區核心增長(cháng)極。他們正在依據批復要求，帶動(dòng)高端制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)在該區域積極發(fā)展，構建以航空物流為基礎、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)為支撐的航空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系。

　　這一區域已經(jīng)成為蘋(píng)果智能手機最大的生產(chǎn)基地和中國大陸地區進(jìn)出口增長(cháng)最快的地區。

　　同時(shí)，我國跨境貿易電子商務(wù)試點(diǎn)工作，也已在這一區域正式啟動(dòng)，有望建成中國重要的電子商務(wù)中心和跨境網(wǎng)購物品集散分撥中心。此外，他們還將適時(shí)發(fā)布口岸通關(guān)、服務(wù)外包等支持政策的實(shí)施細則。

　　仍待解決的問(wèn)題

　　國內一家貨運航空公司負責人就曾表示，國際貨運發(fā)展的瓶頸在于通關(guān)。

　　相比海運，航空貨運的最大優(yōu)勢在于時(shí)間，但“目前整個(gè)貨運尚沒(méi)有實(shí)現電子化，需要大量紙質(zhì)單據。國際貨運的貨物量大，一旦貨物被抽查，速度就完全快不起來(lái)。而不同地區海關(guān)之間出于地方利益和自身發(fā)展的考量，更支持貨物由當地直接運往國外，對中轉的支持力度不夠�！�

　　而即便被廣泛看好的由傳統貨運航空公司向綜合物流服務(wù)商轉型，也并非是一條坦途。國際快遞巨頭在華網(wǎng)絡(luò )布局已經(jīng)基本完成，從機隊規模、全球網(wǎng)絡(luò )、運營(yíng)經(jīng)驗等方面看，國內傳統貨運航空公司向國際快遞方向突圍，很難闖出自己的路來(lái)。

　　制約其轉型的還有體制機制等各方面的問(wèn)題。對綜合物流服務(wù)商來(lái)說(shuō)，貨運航空公司只是其運輸鏈條中的一個(gè)環(huán)節，而非全部。傳統貨運航空公司只有“脫胎換骨”，方可能有轉型成功的機會(huì )，比如原先主打國際航線(xiàn)的寬體飛機要由適合國內快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的窄體飛機替代，要用綜合物流服務(wù)商的思維而不是航空公司的思維構建基礎等。早前，國內一家航空公司先收購快遞企業(yè)，隨后因企業(yè)理念不合而將其轉手的實(shí)例就顯示了：轉型任重而道遠。

　　前述貨運航空公司負責人還曾透露，在國內做快遞還面臨著(zhù)如何快起來(lái)、利益格局分配以及安全與發(fā)展關(guān)系等問(wèn)題。航空貨運的空中時(shí)間毫無(wú)疑問(wèn)是最快的，但地面操作時(shí)間不是航空公司可以控制的，其通常為空中飛行時(shí)間的3倍~4倍。此外，在貨運收益分配的格局上也要作適當調整。因為現狀是航空公司會(huì )虧損，而機場(chǎng)能盈利，航空公司自然對貨運發(fā)展的動(dòng)力不足。

　　好在隨著(zhù)航空貨運業(yè)在航空經(jīng)濟發(fā)展中引導帶動(dòng)效應的不斷釋放，在新近蘆山地震等緊急狀況下的突出表現，盡管其在運營(yíng)上仍面臨著(zhù)這些困難，航空公司與社會(huì )各界仍對其寄予厚望。民航局在日前召開(kāi)的全行業(yè)航空運輸工作座談會(huì )上也特別提出，下半年要加快航空貨運信息平臺建設，支持航空貨運發(fā)展。要跳出民航看民航，站在更高的高度、以更寬闊的視野看待民航業(yè)的發(fā)展，尤其要關(guān)注臨空產(chǎn)業(yè)這一拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的新亮點(diǎn)。