適航巔峰的“終極考驗”
作為中國第一款中、美適航取證同步規劃、同步驗證的飛機，李先哲和運12F團隊必須面對最嚴峻的適航驗證“終極大考”。這段歲月里，每一次試飛前的準備協(xié)調會(huì )上，李先哲都會(huì )細致分析布置試飛計劃，不僅在總體方案上給出指導，更在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域給出建議。針對關(guān)鍵試飛科目，在試飛數據出來(lái)后，他會(huì )第一時(shí)間等在現場(chǎng)，確認試飛質(zhì)量。2012年7月，經(jīng)過(guò)182架次、128小時(shí)21分的調整試飛，運12F正式轉入適航驗證試飛階段。
此后，李先哲和試飛團隊的時(shí)間表越縮越緊。清晨4點(diǎn)進(jìn)現場(chǎng)，5點(diǎn)準時(shí)開(kāi)始試飛；連夜緊急開(kāi)會(huì )，3天完成飛機加大腹鰭改進(jìn)，確保航向穩定性試驗通過(guò)；每天飛行2到4個(gè)起落，每月飛行20余天……他們不斷刷新著(zhù)哈飛人飛行試驗的新紀錄。云南的香格里拉，海拔3300米，10個(gè)試飛科目和11個(gè)奮戰日夜，伴隨著(zhù)失眠、頭痛、胸悶種種高原反應；夏季的大興安嶺加格達奇和有著(zhù)“土氣”名字的吉林二臺子，共計470多個(gè)飛行小時(shí)的驗證試飛，付出了太多疲憊和汗水。高溫、高寒、干燥、潮濕，雨、雪、風(fēng)、霧，各種氣象條件，李先哲和團隊一一經(jīng)歷；北至漠河，南至珠海，西至烏魯木齊，全國各地，他與團隊一一跑遍。
2014年11月，當人們沉醉于美國科幻大片《星際穿越》中的空間跳躍、宇宙航行仿佛觸手可及時(shí)，在寒冷的黑河與佳木斯，李先哲和運12F翱翔蒼穹的夢(mèng)想正面臨著(zhù)適航以來(lái)最嚴峻的試煉�，F實(shí)的地球圈里，牛頓手中的金蘋(píng)果仍然熠熠生光，擺脫地心引力不是一個(gè)方程算式的結果，而是每一架新機從地面到天空艱辛的改進(jìn)過(guò)程�！敖�(jīng)過(guò)兩個(gè)月的CAAC和FAA局方試飛，總共提出了20多個(gè)問(wèn)題。其他都很簡(jiǎn)單，唯獨‘副翼操縱力大’這條非常關(guān)鍵，也特別棘手�！崩钕日苷f(shuō)，“這個(gè)問(wèn)題能否解決，關(guān)系著(zhù)運12F能不能拿到適航證�！备币聿倏v力大是指飛行員操縱飛機時(shí)手臂感到的力量過(guò)大，這個(gè)問(wèn)題將造成飛行員操縱困難，反應速度和準確性降低。雖然運12F的副翼操縱力符合適航規章要求，但局方仍然提出，副翼操縱力要再降低50%。設計人員非常發(fā)愁，改動(dòng)副翼操縱力將牽一發(fā)而動(dòng)全身，連鎖反應會(huì )導致之前飛完的很多科目都要重新試飛。經(jīng)過(guò)分析，大家提出了結構改進(jìn)、副翼上翹、移軸等幾種方案，每個(gè)方案看起來(lái)都很有道理，但誰(shuí)也不能保證哪一個(gè)是對的�！艾F在看來(lái)，雖然前兩種好像更簡(jiǎn)單，但實(shí)際在結構上難以實(shí)現，而且降力的幅度也無(wú)法估量。相比其他方案，移軸更加復雜，風(fēng)險更大，一旦移動(dòng)過(guò)多，就會(huì )適得其反。選擇移軸的更改工程量也特別大，改后必須要重飛科目了�！表n德巍印象非常深刻，最終決策權交到李先哲手上，責任沉重地壓了上來(lái)，他反復分析演算，徹夜思考，試圖從一個(gè)個(gè)字符與結構中透徹變化的真實(shí)。然而，決心下起來(lái)依然太難，周期、成本、風(fēng)險，一切都是必須權衡卻又可能導致決策錯誤的因素�！白罱K，李先哲選擇了移軸�！表n德巍說(shuō)，“事后看，只有移軸是最正確可行的辦法。這說(shuō)明李先哲不僅能從全局洞悉事物的本質(zhì)，而且對問(wèn)題的解決具有出色的預見(jiàn)性。更重要的是，這種選擇是一種尊重技術(shù)的做法，尊重技術(shù)就是尊重產(chǎn)品本身�！�
方案定下來(lái)后，為了給重新試飛留下時(shí)間，設計人員連夜出圖，總裝車(chē)間加班趕工，李先哲天天到現場(chǎng)協(xié)調進(jìn)度。用了3個(gè)月的時(shí)間，運12F完成了副翼移軸的修改。經(jīng)過(guò)十幾個(gè)架次的試飛，飛行員滿(mǎn)意地反饋：“這樣改真不錯，原來(lái)操縱要兩只手用力，現在一只手就能輕松做到了！”隨后，在2015年的局方補充試飛中，副翼操縱力大問(wèn)題被證實(shí)圓滿(mǎn)解決。
超過(guò)25000公里的功能可靠性試飛，運12F實(shí)現了單日8小時(shí)無(wú)故障飛行的可靠性指標。在適航取證過(guò)程中，李先哲帶領(lǐng)團隊掌握了轉子非包容、人機工效、燃油負加速度試飛、切入法飛越噪聲試飛等一系列適航要求的驗證方法。在FAA飛越噪聲試驗中，FAA專(zhuān)家對李先哲和他的團隊給予高度評價(jià)：“你們進(jìn)行了一次非常專(zhuān)業(yè)的噪聲試驗！”同時(shí)，李先哲和運12F團隊相繼完成駕駛艙優(yōu)化、持續適航文件改進(jìn)完善等大量的AEG工作。2015年6月30日，運12F飛機通過(guò)AEG T5測試。在A(yíng)EG審查中，民航系統專(zhuān)家驚訝于李先哲對每項工作、每個(gè)細節的了如指掌，在背后悄悄地稱(chēng)他為“不需要回頭的總師”——局方提出任何問(wèn)題，他從不需要回頭詢(xún)問(wèn)下屬，都能精準作答。
212次審查會(huì )議，4600余份適航過(guò)程文件，107項地面試驗，75項飛行試驗，累計911小時(shí)16分、1247架次的飛行驗證，325條試用條款的閉環(huán)……龐大的數字背后，每一個(gè)細小的組成無(wú)不浸透著(zhù)李先哲的心血與智慧。2015年，運12F獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證。李先哲終于為這個(gè)傳奇的飛機家族，開(kāi)啟了歷史嶄新的一頁(yè)。
“定海神針”的管理亮劍
當一名優(yōu)秀的飛機總設計師，并不是只要專(zhuān)業(yè)強那么簡(jiǎn)單。李先哲在工作中的價(jià)值不僅體現在專(zhuān)業(yè)能力上，還體現在管理藝術(shù)上。
在儒雅睿智的學(xué)者型總師背后，李先哲有著(zhù)雷厲風(fēng)行的魄力。2003年，哈飛啟動(dòng)運12F飛機氣動(dòng)、總體方面的預研。這個(gè)時(shí)間恰好是數字化時(shí)代到來(lái)，計算機技術(shù)應用與設計領(lǐng)域變革的交匯點(diǎn)，以CAE（計算機輔助工程）為核心的虛擬化設計、仿真、制造技術(shù)逐漸成為現代化航空企業(yè)競爭的基石，是否引進(jìn)CAE，李先哲面臨著(zhù)一場(chǎng)爭論。當時(shí)，雖然CAE技術(shù)已在波音、空客等航空制造業(yè)巨頭中普遍應用，但在國內尚屬剛剛起步，在哈飛飛機設計制造的工程應用中更是一片空白，很多設計員對CAE十分陌生。使用傳統的方法也可以完成飛機設計，但引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)卻需要承擔相應的風(fēng)險。站在技術(shù)變革與時(shí)代潮流的十字路口，李先哲敏銳地預見(jiàn)，數字化設計將對飛機制造技術(shù)跨代將產(chǎn)生重要作用，他大膽地選擇了CAE。設計人員在李先哲的帶領(lǐng)下邊學(xué)邊用，經(jīng)過(guò)2年時(shí)間，當2005年運12F項目正式立項時(shí)，計算流體力學(xué)（CFD）、飛行仿真技術(shù)、液壓系統數字模擬等CAE技術(shù)已經(jīng)被設計人員熟練掌握，最終有效應用在運12F項目上，不僅縮短了運12F的研制周期，還節約了風(fēng)洞試驗費用近400萬(wàn)元，使該型號具備了更高的技術(shù)起點(diǎn)，真正實(shí)現了跨代躍升。12年后，CAE已成為國產(chǎn)民機常用的設計手段，很多設計人員回顧過(guò)往，無(wú)不感慨當年這個(gè)決定的正確。韓德巍說(shuō)，“這種技術(shù)積累的財富是無(wú)法估量的�！�
一雙手托舉起技術(shù)，一雙眼則緊盯著(zhù)市場(chǎng)。在項目管理上，李先哲一直注重市場(chǎng)導向，關(guān)注用戶(hù)需求反饋。運12F在設計之初便進(jìn)行了充分的市場(chǎng)調研，在研制過(guò)程中更注重每一個(gè)階段的成本管理，在李先哲的控制下，運12F在設計階段即實(shí)現整機成本下降260余萬(wàn)元，以更好的性?xún)r(jià)比為未來(lái)的市場(chǎng)競爭奠定了堅實(shí)基礎�！爱斍霸诮�(jīng)濟新常態(tài)下，國家強調供給側改革，對供給方質(zhì)量和效率提出了更高要求，這對運12F進(jìn)入市場(chǎng)來(lái)說(shuō)既是機遇也是考驗。機遇是，運12F從起步開(kāi)始就在面向全球市場(chǎng)打造先進(jìn)精品，性能和價(jià)格在同類(lèi)飛機中非常具有競爭力�？简炇�，在后續工作中必須做好產(chǎn)品支援，帶給客戶(hù)最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)�！痹谘兄七\12F的同時(shí)，李先哲仍然不忘根據市場(chǎng)反饋，堅持對運12系列機進(jìn)行生產(chǎn)材料和工藝的改進(jìn)，使這個(gè)延續了30年的飛機系列緊跟時(shí)代步伐，在激烈的市場(chǎng)搏擊中迎來(lái)出口美、俄的發(fā)展春天。
這些成績(jì)的背后少不了楚河漢界的談判博弈。平時(shí)被大家用“溫和”、“好脾氣”來(lái)形容的李先哲，往往會(huì )在談判桌上展示出鋒芒一面，于智慧中見(jiàn)果決，大有“亮劍”真意。一次，李先哲為運12F項目與國外一家廠(chǎng)商洽談成品采購。這套成品的性能、質(zhì)量、供貨時(shí)間雙方都很滿(mǎn)意，可外商就是拿著(zhù)合同條款的細節反復談，不肯說(shuō)出實(shí)價(jià)。李先哲馬上意識到，對方是想抬價(jià)。這種時(shí)候，誰(shuí)忍不住先說(shuō)出價(jià)位，誰(shuí)就會(huì )在定價(jià)上失去主動(dòng)權。談判從上午拖到下午，工作人員已經(jīng)開(kāi)始焦躁，會(huì )議不得不暫停。休會(huì )間歇，李先哲偶然間聽(tīng)到對方用英文說(shuō)，已經(jīng)訂好晚上7點(diǎn)的回國機票�！凹热粰C票都訂好了，顯然急于在走前做成這筆生意�！崩钕日苄睦镉辛说�，一邊悄悄告訴下屬準備好簽合同，一邊讓工作人員送來(lái)盒飯，并熱情邀請外商共進(jìn)晚餐。這副“我根本不著(zhù)急”的架勢迅速瓦解了對方的心理防線(xiàn)，外商不得不率先報出底價(jià)，下班前雙方順利簽好了合同�！八麄兊膱髢r(jià)比我們的最低預期還少幾十萬(wàn)元�！毕氲浇o型號省了一大筆錢(qián)，李先哲開(kāi)心的笑容里多了一絲李云龍式的“腹黑”勁兒。
大腦在為型號飛速運轉，一顆心卻牽系著(zhù)團隊管理。李先哲始終信奉飛機研制是一個(gè)系統工程，是團隊共同努力的結果，他不僅關(guān)注年輕人成長(cháng)，更把提升設計隊伍整體能力作為自己的責任。李洋剛調任飛機設計研究所定翼機總體組組長(cháng)時(shí)，他發(fā)覺(jué)這位總師身上有種特別厲害的魅力——說(shuō)話(huà)讓人信服。能在一群“眼眶高”的技術(shù)男中如此有人氣，必須是專(zhuān)業(yè)實(shí)力和態(tài)度民主的雙重疊加。李先哲尊重年輕人的想法，喜歡與任何人談?wù)摷夹g(shù)問(wèn)題，在年輕人眼里，同他探討問(wèn)題往往受益匪淺——他會(huì )站在專(zhuān)業(yè)、全局的角度上認真講解、耐心啟發(fā)，帶來(lái)更廣闊的視野和更新的認知。李先哲說(shuō)得最多的一句話(huà)是：“企業(yè)需要的不是科學(xué)家，而是工程師�！彼Ｍ贻p人在工作中更多地把思考付諸實(shí)踐，多做一些別人不愿做的事，主動(dòng)承擔更多的任務(wù)，比別人付出更多的努力。歷經(jīng)十年運12F研制征程，當初的毛頭小伙，大都已經(jīng)成為各個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的骨干、專(zhuān)家和領(lǐng)軍人物。一支整體技術(shù)實(shí)力大幅提升的民機設計研發(fā)團隊在李先哲的手中練就，并開(kāi)始向更年輕的一代實(shí)現技術(shù)傳承。
觀(guān)察李先哲工作、生活中的各種細節，依然保持著(zhù)“理工男”式的簡(jiǎn)樸風(fēng)格：除了開(kāi)會(huì )和商務(wù)待客，他每天準時(shí)到職工食堂吃午餐，選一份最普通的份飯，和幾個(gè)偶遇的年輕設計員邊吃邊聊；由于視力問(wèn)題，他開(kāi)不了車(chē)，便也安之若素，毫不在意地每天走路上下班；他的桌案上每日堆疊著(zhù)大摞的文件報告，偶爾摻雜著(zhù)幾本專(zhuān)業(yè)方面的最新期刊，中英文都有，伏案工作時(shí)仿佛能將人全部埋進(jìn)去；長(cháng)時(shí)間盯著(zhù)電腦，他的眼睛便要充血發(fā)紅，時(shí)間一長(cháng)，連眼圈都是紅的，對此他總是后知后覺(jué)，實(shí)在難受了，便將眼鏡摘了戴、戴了摘……
28載航空報國路，有的人不明白，作為一位拿有年薪的副總工程師，為什么會(huì )一個(gè)月悄悄吃掉2箱方便面；常常睡在辦公室不回家；累到急病住院也要在病房辦公……即便如此，他的妻子依然認定他是佳夫慈父，對他只有滿(mǎn)意和支持；他的兒子依然將他視為驕傲，追隨父親的腳步走進(jìn)西工大氣動(dòng)專(zhuān)業(yè)。后來(lái)，人們漸漸知道，確有一種人，當他走在自己選擇的道路上時(shí)，心志堅定、目無(wú)旁騖，理想與創(chuàng )造迸發(fā)出的火花令他從不畏懼篳路荊棘，痛苦與磨難只能在他身上淬煉出傲視風(fēng)雪的氣蘊。他無(wú)法阻隔朔風(fēng)摧殘，卻努力自成光亮與溫暖，歲月將他的喜怒哀樂(lè )化作風(fēng)華，打造成令人心折的力量。
