前不久，據美國媒體報道我國空軍正式將殲-8型戰斗機退役，這表明我國空軍第二代作戰飛機已經(jīng)開(kāi)始退出歷史舞臺，我國空軍現代化建設邁上了一個(gè)新的臺階。

　　殲-8是我國自行研制的第一種戰斗機，它的誕生歷經(jīng)了艱難和坎坷，其中之艱辛，遠遠超出我國研制的其他作戰飛機，然而正是殲-8的研制為我國以后自行研制更先進(jìn)的作戰飛機積累了經(jīng)驗，打下了基礎。

　　殲-8戰機

　　我國航空工業(yè)從上世紀50年代開(kāi)始起步，先后引進(jìn)了多型前蘇聯(lián)戰斗機，算是邁開(kāi)了建立自主航空工業(yè)的第一步，但是隨著(zhù)中蘇關(guān)系的變化，前蘇聯(lián)停止對我國的援助，因此我國航空工業(yè)不得不承擔起獨自為空軍提供作戰飛機的重任，上世紀60年代中期，考慮到國外第二代作戰飛機已經(jīng)問(wèn)世，新型超音速轟炸機、攻擊機也陸續服役，當時(shí)國內最先進(jìn)的殲-7型作戰飛機不論是航程、火力還是機動(dòng)性能，與這些作戰飛機進(jìn)行對抗的時(shí)候，都感覺(jué)力不從心，因此我國空軍需要新的殲擊機來(lái)抗衡這些新的威脅，當時(shí)國內相關(guān)單位提出兩個(gè)方案，一個(gè)采用新型大推力發(fā)動(dòng)機的單發(fā)殲擊機方案，一個(gè)是在現有的渦噴-7發(fā)動(dòng)機的基礎上進(jìn)行改型，提高推力，研制雙發(fā)殲擊機，考慮到國內相關(guān)領(lǐng)域基礎薄弱，所以最終我國空軍選擇了后面一個(gè)方案，并將其命名為殲-8型殲擊機。

　　殲-8型殲擊機可以看作殲-7的雙發(fā)放大型，采用兩臺渦噴-7甲發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力，單臺加力推力大約59千牛，機載設備最初的設想采用火控雷達為核心的全天候火控系統，但是由于機載火控雷達遲遲未能取得突破，我國空軍決定先研制采用雷達測距器的白天型，然后再研制裝備火控雷達的全天候型，最終殲-8基本型裝備的機載航空電子系統基本上是殲-7相關(guān)設備的改進(jìn)型，包括測雷-2雷達測距器、JHK-03瞄準具以及導彈射擊計算機等構成殲-8白天型的機載火控系統，我國沈陽(yáng)飛機公司從1965年開(kāi)始研制殲-8基本型，1969年首次試飛成功，但是該機拖延到1979年才設計定型，1980年正式裝備我國空軍，首批列裝單飛是空軍第11航校（現在的空軍滄州試飛訓練中心的前身），殲-8白天型試飛拖延有多種原因，既有文革干擾的主觀(guān)原因，也有我國對于研制新型戰斗機的難度與規律認識不足，相關(guān)試驗手段與測試設備缺乏等客觀(guān)因素，在殲-8拖延的時(shí)期正是國外航空工業(yè)飛躍發(fā)展的時(shí)期，第三代作戰飛機已經(jīng)研制成功，我國航空工業(yè)也開(kāi)始了奮力追趕的漫漫長(cháng)路。

　　上世紀70年代后期，最初為殲-8配套的射雷-4型火控雷達研制成功，根據空軍的要求，沈陽(yáng)飛機公司開(kāi)始研制殲-8全天候型飛機，編號為殲-8Ⅰ型（上世紀90年代隨著(zhù)空軍編號的改變，該機被改稱(chēng)為殲-8A），射雷-4型機載火控雷達是我國第一種單脈沖火控雷達，對于RCS=5的目標最大探測距離可以為20公里，與該雷達配套的射瞄-8光學(xué)瞄準具是我國第一種采用陀螺穩定的瞄準具，射瞄-4、射瞄-8與機載導彈火控計算機構成殲-8全天候型的火控系統，令人遺憾的是，殲-8配套的霹靂-3型空空導彈研制遲緩，這樣空軍決定仍舊給殲-8配套現有的霹靂-2型空空導彈，根據空軍要求，我國相關(guān)廠(chǎng)所對霹靂-2進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后的霹靂-2乙重點(diǎn)提高抗干擾和引信早炸的的問(wèn)題，主要是采用致冷硫化鉛導引頭，并且采用了新的光學(xué)透境，提高了探測距離和抗干擾能力，對于原來(lái)的紅外近炸引信進(jìn)行了改進(jìn)，為了提高導彈的機動(dòng)性能，還使用了來(lái)自霹靂-5乙翼面舵，整體性能相當于美國的AIM-9E空空導彈，其他武器包括；兩門(mén)23-2雙管23毫米航炮、機載57毫米航箭等武器，新的導彈結合新的機載火控系統，讓殲-8全天候的作戰能力得到了一定的提高，殲-8全天候型于1977年開(kāi)始研制，1982年試飛成功，1985年設計定型并裝備部隊。

　　盡管殲-8型殲擊機的裝備讓我國空軍的武器裝備水平得到了更新和改善，結束了該機和同時(shí)期殲裝的殲-7Ⅱ型殲擊機形成了高、低搭配格局，成為我國空軍在上世紀80年代作戰能力的骨干和中堅，但是當時(shí)國外第三代作戰飛機已經(jīng)大批量生產(chǎn)，裝備部隊，三代作戰飛機的性能重點(diǎn)由第二代作戰飛機的高空高速性能改變?yōu)樽⒅刂械涂諜C動(dòng)性能，同時(shí)配備有更加完善的航空電子系統，具備全天候超視距攔射和精確打擊能力，而殲-8受限于其原始設計，很難通過(guò)簡(jiǎn)單的改進(jìn)縮小與國外三代作戰飛機的差距，其機頭進(jìn)氣布局限制了機載火控雷達的性能，這是因為非透波的進(jìn)氣道會(huì )把部分雷達電波彈回，形成所謂的“進(jìn)氣道假目標”，射雷-4在研制過(guò)程中就飽受這個(gè)問(wèn)題的困擾，而國外在改進(jìn)米格-21系列作戰飛機時(shí)候，同樣碰到這樣的問(wèn)題，造成對機載雷達性能較大的影響，另外其機內空間也比較有限，難以安裝較多的航空電子設備，所以從上世紀80年代開(kāi)始我國開(kāi)始研制采用兩側進(jìn)氣的殲-8Ⅱ型飛機（后來(lái)改稱(chēng)殲-8B），就是騰出機頭空間安裝大孔徑機載火控雷達和航空電子系統，該機于1984年試飛成功，1988年設計定型并裝備部隊，不過(guò)殲-8Ⅱ仍舊保留了殲-8的小展弦比三角翼布局，三角翼的優(yōu)點(diǎn)就是激波阻力小，超音速性能好，但是誘導阻力大，高亞音速時(shí)的機動(dòng)性能和航程較低，而這正是一般空戰的經(jīng)常使用的性能區域，所以在研制殲-8Ⅱ的同時(shí)我國就啟動(dòng)的新型殲擊機的技術(shù)探索工作，重點(diǎn)提高殲擊機的機動(dòng)性能，這就是現在的殲-10型殲擊機。由于當時(shí)國內經(jīng)濟技術(shù)基礎比較仍舊較低，考慮到國外第三代作戰飛機已經(jīng)向我國周邊擴散，在這種情況下，為提高我國的空中防御能力，我國決定進(jìn)口蘇-27型殲擊機，作為國產(chǎn)新機出來(lái)的過(guò)渡，并且引進(jìn)部分先進(jìn)來(lái)促進(jìn)新機的研制。

　　進(jìn)入上世紀90年代，隨著(zhù)新型殲擊機陸續裝備部隊，殲-8型殲擊機在空軍的地位開(kāi)始下降，不過(guò)考慮到當時(shí)空軍具備全天候作戰能力殲擊機數量有限，新機由于數量偏小，被做為空軍的“拳頭”部隊和“種子”飛機來(lái)使用，因此仍舊使用殲-8型殲擊機執行日常緊急攔截作戰飛機來(lái)使用，為了進(jìn)一步提高殲-8機隊的作戰能力，空軍對其進(jìn)行了相應的改進(jìn)和提高，主要項目包括；用JL-7AG型火控雷達替代了原來(lái)的SL-4型火控雷達，與后者相比，JL-7AG的探測距離提高到30公里左右，武器改裝為霹靂-5乙空空導彈，同時(shí)相應對光學(xué)瞄準具進(jìn)行了改進(jìn)，以支持霹靂-5乙的離軸發(fā)射能力，還就是加裝了全向雷達告警系統和箔條/照明彈投放架，提高飛機的電子戰能力，改進(jìn)后的殲-8被稱(chēng)為殲-8E。

　　從整體上看，考慮到殲-8已經(jīng)落后，發(fā)展潛力已盡，因此空軍并沒(méi)有對其進(jìn)行更大規模的升級，僅僅是能夠使用空軍現有的武器裝備而進(jìn)行了小規模改進(jìn)，該機存在的缺乏超視距攔射能力、機動(dòng)性能低、電子戰能力薄弱的缺點(diǎn)始終沒(méi)有得到解決，在現代高技術(shù)空戰里面的作戰能力已經(jīng)越來(lái)越低，所以隨著(zhù)蘇-27及其國產(chǎn)型號和殲-10大量裝備部隊，殲-8B系列也經(jīng)過(guò)了航空電子升級，具備全天候下視/下射、超視距攔射，裝備了綜合電子戰系統，可以比殲-8系列更好的執行緊急攔截任務(wù)，所以在這種情況下，我國空軍做出退役殲-8E型殲擊機的決策。

　　由于該機的過(guò)渡性質(zhì)，所以它的改進(jìn)改型也比較有限，上世紀80年代，空軍考慮到現有的殲偵-6型飛機已經(jīng)陳舊，所以決定研制殲偵-8型高空高速偵察機，該機在機腹吊掛有大型偵察吊艙，里面配備有引進(jìn)的美制KA-112型航空偵察照相機，KA-1l2相機是在KA-99A的基礎上改進(jìn)設計成的一種傾斜全景式相機，它焦距長(cháng)達1.8米，具有高空、大傾角、遠距離偵察能力，相機的主要特點(diǎn)：焦距長(cháng)；自動(dòng)檢、調焦；自動(dòng)斜距調焦；自動(dòng)像移補償；可以利用飛機慣導系統輸出數據自動(dòng)計算速高比，具備較強的對地偵察能力，憑借KA-112的大范圍、遠程偵察能力，殲偵-8可以不深入到對方區域，就可以對其縱深地區進(jìn)行成像偵察，大大提高我國空軍的戰術(shù)偵察能力。

　　殲-8ACT驗證機，所謂ACT-指的是飛機主動(dòng)控制技術(shù)，主動(dòng)控制技術(shù)和電傳操縱系統（FBW）一起是提高飛機操縱性能、機動(dòng)性能和生存性能的關(guān)鍵技術(shù)之一，我國于1979年發(fā)展ACT/FBW技術(shù)，在完成地面樣機研制的基礎上，于上世紀80年代決定在殲-8的基礎上研制殲-8ACT驗證機，該機在殲-8的基礎上加裝了我國自行研制的縱軸數字電傳/主動(dòng)控制系統。為此該機在機翼加裝了一個(gè)小鴨，形成獨特的三翼面結構，殲-8ACT的電傳操縱系統是采用四余度結構，是國內第一個(gè)實(shí)現對靜不穩定飛機全時(shí)間、全權限電傳操縱飛行的系統。重點(diǎn)研究了對于各類(lèi)飛機具有重要價(jià)值的放寬靜穩定性技術(shù)和飛行邊界限制技術(shù)。該系統于1990年完成了全部開(kāi)發(fā)和飛行臉證計劃，考慮到殲-8機體的限制，我國在此后又處用殲-8Ⅱ飛機研制成功殲-8ⅡACT驗證機，該機配備有更先進(jìn)的三軸四余度數字式電傳操縱系統，這些飛機為我國ACT/FBW技術(shù)實(shí)用化打下了堅實(shí)的基礎。

　　殲-8加大航程型；上世紀80年代隨著(zhù)南海形勢的發(fā)展，我國海軍航空兵現有的殲擊機難以深入到南沙上空執行作戰任務(wù)，為此有關(guān)部門(mén)要求沈陽(yáng)飛機公司研制殲-8加大航程型飛機，該機在殲-8白天型的基礎上加大了機身油箱，同時(shí)加掛兩個(gè)大型副油箱，武器改裝霹靂-2乙空空導彈，但是考慮到該機性能有限，特別是火力較弱，與周邊國家與地區的作戰飛機相比沒(méi)有明顯的優(yōu)勢，但是該機沒(méi)有繼續發(fā)展下去，之后我國開(kāi)始在殲-8B的基礎上研制殲-8D空中加油型飛機。

　　如果從今天的眼光來(lái)看，殲-8的確是一種落后的機型，并且其研制進(jìn)度及相關(guān)設備與武器的拖延也讓該機遲遲難以達到空軍要求的作戰能力，但是正所謂“不積硅步，無(wú)以至千里”，要知道我國航空工業(yè)是從空白的基礎上起步，自行研制現代化高性能作戰飛機所歷經(jīng)的艱辛是外人不能體會(huì )的，但是就象愛(ài)因斯坦的第一個(gè)小板凳那樣，通過(guò)殲-8的研制，為我國研制更先進(jìn)的作戰飛機積累了經(jīng)驗，打下了的基礎，特別是這些經(jīng)驗是別人不會(huì )傳授，在此后的歲月中我國航空工業(yè)先后研制了第三代殲-10和第四代殲-20作戰飛上世紀80年代印度在法國、前蘇聯(lián)、美國的協(xié)助研制LCA戰斗機，至今仍舊為氣動(dòng)、重量及發(fā)動(dòng)機問(wèn)題苦苦掙扎，就是過(guò)分的依賴(lài)別人，而失去了自己的研發(fā)能力，造成引進(jìn)-落后-再引進(jìn)的怪圈，這充分說(shuō)明自力更生的重要性，當然自力更生并不意味著(zhù)對與引進(jìn)技術(shù)的排斥，我國在研制第三代作戰飛機的時(shí)候就采取了“以我為主，力爭外援”的方針，同時(shí)引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，提高國產(chǎn)作戰飛機的研制起點(diǎn)，加快了自身的發(fā)展。（小飛豬摘錄整理）

　　參考資料：

　　航空知識1989年10月刊《從殲-8到殲-8-2》 作者：顧誦芬

　　《我國飛機主動(dòng)控制技術(shù)的開(kāi)發(fā)與驗證》 作者：沈陽(yáng)飛機公司 李明

　　《當代中國空軍》

（責任編輯：王飛）