中國經(jīng)濟高速發(fā)展帶動(dòng)公務(wù)機市場(chǎng)井噴，但包括飛行員奇缺等因素依然制約行業(yè)發(fā)展。昨日，瞄準公務(wù)機飛行員培訓領(lǐng)域，東航引進(jìn)國內首架公務(wù)機模擬機，欲搶占市場(chǎng)先機。

　　據介紹，此次，東航飛行培訓公司和加拿大CAE公司合作引進(jìn)的灣流G450/550模擬機，是國內引進(jìn)的第一架公務(wù)機模擬機。通過(guò)此次公務(wù)機模擬機引進(jìn)，東航飛行培訓公司將搶占國內公務(wù)機飛行培訓市場(chǎng)的先機，為國內日益升溫的公務(wù)機市場(chǎng)提供更安全的飛行培訓保障。

　　公務(wù)機是私人飛機中的一個(gè)分支，屬于高端品種。由于中國經(jīng)濟快速發(fā)展，使公務(wù)機需求越來(lái)越大�！半m然目前，中國內地的公務(wù)機只有數十架，但預計到2020年，中國上空將出現800-1000架公務(wù)機�！币晃粯I(yè)內人士告訴記者。面對中國公務(wù)機市場(chǎng)的巨大商機，國外各航空公司和飛機制造商都躍躍欲試。

　　然而，飛行員短缺瓶頸不破，公務(wù)機行業(yè)很難真正起飛。數據顯示，國內的飛行學(xué)校和培訓機構每年培訓的飛行員只有1200-1300人，只能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的一半，其中的通用航空飛行員不超過(guò)50人。按此估算，未來(lái)5年，中國通用航空飛行員的缺口約為3000-4000人。

　　“無(wú)論運輸航空還是通用航空，面臨的最大問(wèn)題都是人才培養問(wèn)題�！� 中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )會(huì )員與專(zhuān)家委員服務(wù)部主任智杰告訴記者，由于航空企業(yè)的特殊性，飛行員和機務(wù)人員必須通過(guò)經(jīng)驗累積才能達到要求，人才培養需要較長(cháng)時(shí)間。同時(shí)，國內訓練設備以及教練都很欠缺，可以說(shuō)，中國的飛行員培訓市場(chǎng)還極為稚嫩。