“張師傅，6號車(chē)廂空調不出熱氣了！”K1267次列車(chē)從重慶北站駛出不久，乘務(wù)員張良泉的對講機內傳來(lái)呼叫。隨著(zhù)春節假期的結束，往返于福州和重慶間的K1267次列車(chē)迎來(lái)了返程客流高峰。這趟列車(chē)上大多是重慶等地前往福州的務(wù)工人員。今年59歲的張良泉負責維護列車(chē)上大部分客運服務(wù)設施，大家都親切地稱(chēng)他為“老管家”。

　　記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，今年春運客流量大，自1月14日春運啟動(dòng)至2月6日，全國鐵路春運已累計發(fā)送旅客3.1億人次。在這背后，是許許多多鐵路職工在堅守，他們中有許多是像張良泉這樣堅守多年的春運“老兵”，為春運增添著(zhù)溫暖底色。

　　“老管家”和“知心大姐”

　　春運期間，列車(chē)上服務(wù)設施使用率達到頂峰?！袄瞎芗摇睆埩既┧笤诟鱾€(gè)車(chē)廂之間，仔細檢查設備。在檢查電茶爐時(shí)，他對徒弟何許桐說(shuō)：“電茶爐不起眼，可旅途中缺了這一杯熱水，體驗會(huì )差很多?！?/p>

　　張良泉又帶著(zhù)何許桐對車(chē)門(mén)、洗手池、衛生間等設備進(jìn)行檢查，他說(shuō)：“車(chē)門(mén)是重點(diǎn)檢查對象，一定要確認是否關(guān)緊?！?/p>

　　“??！我的耳環(huán)掉進(jìn)去了！”一名旅客從廁所跑來(lái)找到列車(chē)長(cháng)。接到通知后，老張迅速趕到現場(chǎng)。他半蹲半跪在狹小的廁所間，用鐵絲、螺絲刀等工具，但耳環(huán)還是怎么都扣不出來(lái)。無(wú)奈之下，他只好上手去掏。半個(gè)小時(shí)后，他終于從廁所洞里摸出了一枚金耳環(huán)。

　　劉崇珊值乘的K8333次列車(chē)，往返于菏澤、聊城、淄博、東營(yíng)等城市，這列在局管內往返穿梭的“小慢車(chē)”，以其便宜的票價(jià)和溫暖的服務(wù)，方便了沿途各站百姓出行。

　　旅客孟女士說(shuō)：“我有一次坐車(chē)去應聘，結果把隨身小包落在了車(chē)上。里面有我的身份證，第二天筆試還要用，正在著(zhù)急時(shí)手機接到了劉車(chē)長(cháng)的電話(huà)。她通過(guò)我包里學(xué)生卡上的手機號聯(lián)系到了我，并把包又送回濟南站?！钡靡嬗趧⒊缟喊l(fā)現及時(shí)，溝通迅速，孟女士不僅沒(méi)有耽誤第二天的招聘，還順順利利地通過(guò)了考試，進(jìn)入了銀行工作?！拔疫@次坐K8333次是去東營(yíng)的爺爺家過(guò)年，沒(méi)想到又遇到了劉姐。她就是乘客的‘知心大姐’?！?/p>

　　堅守在深山小站

　　54歲的苗山站車(chē)站值班員孫愛(ài)民已有15個(gè)年頭承擔了除夕夜的當班任務(wù)。

　　苗山站三面環(huán)山，坐落于濟南市萊蕪區苗山鎮境內，是兗州車(chē)務(wù)段轄內一個(gè)四等小站。日均接發(fā)列車(chē)36列，其中客車(chē)2列。車(chē)站值班員上崗作業(yè)時(shí)，“一看、二按、三手指、四口呼，確認進(jìn)路信號”的整套作業(yè)程序，每天要做上百遍。這些動(dòng)作、口令，枯燥而單調，但孫愛(ài)民從頭到尾，一絲不茍，從來(lái)沒(méi)有半點(diǎn)馬虎。近幾年來(lái)，辛泰線(xiàn)車(chē)流加大，他堅持做到用語(yǔ)一字不差，程序一道不減，標準一項不漏。

　　“老楊，今年又不回家了？”提及老楊，王家灣鄉的群眾無(wú)不感慨且欽佩有加，老楊是大同鐵路公安處涿鹿站派出所王家灣警務(wù)區民警楊瑞。在從警的36個(gè)年頭里，他始終扎根在“中國重載第一路”大秦鐵路沿線(xiàn)派出所，守護著(zhù)鐵路的運輸安全。

　　王家灣警務(wù)區地處河北省張家口市宣化區王家灣鄉，這里山巒連綿起伏，鐵路宛如游龍般蜿蜒穿行其中。鐵路沿線(xiàn)不但有僻遠的村落，更有廣袤的荒野，這無(wú)疑給老楊的工作布下重重難關(guān)。

　　清晨，老楊沿著(zhù)鐵軌，悉心查看鐵路設施是否完美無(wú)疵，任何一個(gè)細枝末節都不能疏漏，鐵路沿線(xiàn)的居民活動(dòng)、牲畜蹤跡、施工情形等，皆在他的巡檢范疇之中。如今，老楊已年近花甲，即將告別工作崗位。但他仍舊每日都如同往昔一般，沿著(zhù)鐵軌巡查。他說(shuō)：“王家灣就是我的家，對這里的一草一木都飽含深情。在退休之前，我要堅守好最后一班崗?！?/p>

　　“聽(tīng)路”人生

　　清晨6點(diǎn)，天空仍然漆黑。魯豫交界處的將軍渡黃河特大橋護網(wǎng)外，濟南電務(wù)段臺前信號工區的檢修小隊一行6人準備入網(wǎng)作業(yè)。

　　寒風(fēng)中，工長(cháng)李國華和工友們背著(zhù)20多斤重的工具備件，攀爬近30米的步梯后，再沿著(zhù)橋面向河心步行3公里，才能抵達作業(yè)地點(diǎn)。到達后，李國華掏出鐵錘，像一名經(jīng)驗豐富的“醫生”，對著(zhù)設備“望聞問(wèn)切”，看軌道電路連接線(xiàn)是否完整，設備周?chē)袩o(wú)安全隱患；每到塞釘處，他便用鐵錘輕輕敲幾下，聽(tīng)是否有異常。27年的工作經(jīng)驗，讓他對設備“病癥”了如指掌并能快速對癥入“藥”。

　　作為瓦日鐵路西煤東運的關(guān)鍵節點(diǎn)、京杭大運河梁山港的重要出入通道，每天有超2萬(wàn)噸煤炭列車(chē)經(jīng)過(guò)將軍渡黃河特大橋。春運期間檢修更是爭分奪秒，橋上5公里范圍內200多個(gè)塞釘、80多根等阻線(xiàn)的檢修養護任務(wù)要在120分鐘內完成。

　　2 月 2 日，56 歲的肖明站在 K4097 次臨客列車(chē)廣播機室，眼神專(zhuān)注地查看系統自檢情況。他腦子里裝著(zhù)一張 “活檢修圖”，各類(lèi)廣播機原理圖和故障點(diǎn)爛熟于心。模擬廣播機故障，他 20 分鐘內搞定；數字廣播機，處理時(shí)間更縮短到 15 分鐘以?xún)?。只要他到?chǎng)，廣播員們懸著(zhù)的心就能放下。

　　“小時(shí)候坐火車(chē)，聽(tīng)火車(chē)上的廣播感覺(jué)很新奇，我們還會(huì )根據內容想象畫(huà)面?！彼f(shuō)，一干就快到退休了，“以前修磁帶機，車(chē)廂里瓜子殼掃不完；現在修數字機，旅客們都在刷手機。甭管時(shí)代咋變，那句‘前方到站’得讓人心里熱乎?！?/p>

　　隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，智能動(dòng)車(chē)組越來(lái)越多，南昌廣播工區成了江西省唯一的列車(chē)廣播維護工區?！拔也恢肋€會(huì )有多少人接棒成為列廣維修人，但每次火車(chē)到站，依舊能聽(tīng)到《回家》這首曲子，非常的美好，我覺(jué)得很值?！毙っ髡f(shuō)。