進(jìn)入2025年春運高峰，各大火車(chē)站、客運站、機場(chǎng)已是人頭攢動(dòng)。今年春運期間，全社會(huì )跨區域人員流動(dòng)量預計將達到90億人次。

　　自1980年第一次公開(kāi)出現在報刊上，“春運”一詞就和中國人緊密聯(lián)系在一起。2023年1月18日，習近平總書(shū)記通過(guò)視頻連線(xiàn)看望慰問(wèn)鐵路客運干部職工時(shí)指出，春運是關(guān)系人民群眾切身利益、關(guān)系經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )穩定的一件大事。

　　春運，是中國獨有的一道風(fēng)景，承載著(zhù)億萬(wàn)人民團聚的美好愿望。這個(gè)“人類(lèi)規模最大的周期性遷徙”，無(wú)疑是對交通運輸能力、組織能力的大考。難題何解？中國用數十年的努力交上一份讓人民滿(mǎn)意的答卷。

　　從進(jìn)口機車(chē)低速慢行到中國復興號馳騁神州，從以鐵路為主到“鐵公機水”齊發(fā)力，從通宵排隊到掌上買(mǎi)票——改革開(kāi)放特別是黨的十八大以來(lái)，我國多措并舉滿(mǎn)足人民群眾出行需求，春運形勢發(fā)生巨大變化。從中不僅可以看到交通行業(yè)的飛速發(fā)展，更彰顯了中國經(jīng)濟社會(huì )的巨大進(jìn)步和蓬勃生機。

　　交通進(jìn)步提升運力水平

　　2023年9月25日，國家主席習近平向全球可持續交通高峰論壇致賀信指出，建設安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟、包容、韌性的可持續交通體系，是支撐服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現“人享其行、物暢其流”美好愿景的重要舉措。

　　解決春運難題，正是實(shí)現“人享其行、物暢其流”的關(guān)鍵突破口。春運之難，難在哪里？

　　難在供需錯配。

　　“我國經(jīng)濟社會(huì )高速發(fā)展帶來(lái)龐大交通運輸需求，這個(gè)需求也是我們交通發(fā)展的內生動(dòng)力?！苯煌ㄟ\輸部副部長(cháng)李揚說(shuō)。

　　上世紀70年代末，有兩件大事深刻影響了春運流量。

　　一是1977年全國恢復高考。1978年春運發(fā)送旅客大幅增長(cháng)，返鄉過(guò)年的學(xué)生增多是主要因素之一，學(xué)生開(kāi)始成為春運重要客流來(lái)源。二是隨著(zhù)農村富余勞動(dòng)力外出務(wù)工越來(lái)越多，形成了洶涌澎湃的“民工潮”，春節務(wù)工人員返鄉成為又一個(gè)重要客流來(lái)源。這兩件大事奠定了春運客流主要構成，為運量快速發(fā)展打下了基礎。

　　伴隨著(zhù)深化改革和經(jīng)濟發(fā)展，特別是黨的十八大以來(lái)，我國經(jīng)濟活力不斷迸發(fā)，居民收入保持增長(cháng)，人員流動(dòng)更加頻繁。以珠三角地區為例，改革開(kāi)放以前，外來(lái)務(wù)工人員不到100萬(wàn)；到1991年，這一數字增加到500萬(wàn)；到2017年，則增加到4700多萬(wàn)。這些都推動(dòng)了春運客運量快速增長(cháng)。

　　難在結構失衡。

　　春運期間，客流量不僅數量大，而且還存在巨大的不平衡性，加大了供需矛盾。

　　鐵科院集團公司電子所研究員王洪業(yè)解釋說(shuō)，一方面是時(shí)間上的不平衡。春節期間大家出行時(shí)間高度一致，需求集中爆發(fā)。春運期間特別是春節假期期間，緊張方向的客流量較平日要高出數倍。

　　另一方面是方向上的不平衡。春節前后學(xué)生流、務(wù)工流、探親流、旅游流等“四流”疊加特征明顯，北上廣深等勞動(dòng)力輸入地與一些重要的勞動(dòng)力輸出地之間的運力需求明顯高于其他區間。同時(shí)，客流還具有顯著(zhù)的單向特征，經(jīng)常會(huì )出現一個(gè)方向搶不到票，而反方向還有大量余票的情況。

　　諸多因素導致回家過(guò)年成了一件難事。

　　“當年的春運，列車(chē)超載100%是常事。3個(gè)座上坐4個(gè)人都算好的，能躺在座位底下也算不錯的位置，椅背上、行李架上密密麻麻都是人，廁所里或蹲或站也全都是人?！痹趶V州站工作了40多年的朱海濱回憶說(shuō)，為了讓更多旅客回家過(guò)年，鐵路部門(mén)想了很多辦法，把硬臥下鋪改成散座出售、加大無(wú)座票售賣(mài)、從客流較小鐵路局調撥一部分代用客車(chē)增援客流較大鐵路局、等等。

　　因為運能趕不上運量，以至于在很長(cháng)時(shí)期內，春運客運量統計數據都是依據運能計算的。

　　如何提升運力？

　　首先是提速。從1997年開(kāi)始，短短10年間，我國鐵路經(jīng)歷了6次大提速，鐵路網(wǎng)得到極大完善，布局進(jìn)一步優(yōu)化，電氣化程度大幅提升。

　　不過(guò)，既有線(xiàn)提速終有限制，進(jìn)一步提高運力還需交通技術(shù)在更高層次取得突破，必須要提高科技自立自強能力，掌握核心技術(shù)，造中國自己的車(chē)。

　　2004年，為實(shí)現鐵路跨越式發(fā)展目標，原鐵道部采取了“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新”的模式發(fā)展高鐵。2008年8月1日，中國第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。

　　黨的十八大以來(lái)，鐵路建設再上新臺階。國鐵集團科信部相關(guān)負責人介紹，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下，中國鐵路堅定不移走自主創(chuàng )新之路，自主研發(fā)了以復興號動(dòng)車(chē)組為代表的一大批科技創(chuàng )新成果，構建了涵蓋高鐵工程建設、裝備制造、運營(yíng)管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系，中國高鐵實(shí)現了從追趕到領(lǐng)跑的歷史性進(jìn)步，高鐵技術(shù)樹(shù)起國際標桿。

　　速度不斷刷新紀錄。2024年12月29日9時(shí)30分，環(huán)形試驗軌道上，兩列時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車(chē)組列車(chē)首次亮相，“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案格外引人注目，樣車(chē)運營(yíng)速度、運行能耗、車(chē)內噪聲、制動(dòng)距離等主要指標國際領(lǐng)先，這標志著(zhù)“CR450科技創(chuàng )新工程”取得重大突破。

　　建造實(shí)現智能突破。黨的十八大以來(lái)，鐵路建造智能化突飛猛進(jìn)。2024年12月26日，滬蘇湖高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)。中鐵電氣化局一公司總經(jīng)理李拓介紹，在滬蘇湖鐵路建設過(guò)程中，創(chuàng )新打造了高速鐵路四電工程的“云上平臺”——智能建造中心，通過(guò)運用5G、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、BIM、數字孿生等技術(shù)打造數據中樞，歸集和共享施工數據，提升效率，優(yōu)化流程，讓工程銜接更流暢?！拔覀冞€建成開(kāi)通了共建‘一帶一路’里程碑工程——中老鐵路、中國第一條跨越高寒地帶的高鐵——哈大高鐵，京張高鐵更是開(kāi)啟了智能高鐵的新時(shí)代?！?/p>

　　系統全面整體領(lǐng)先。2017年2月25日10時(shí)33分，G65次列車(chē)駛出北京西站，運行于京廣高鐵，標志著(zhù)中國自行設計研制的、擁有全面自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組樣車(chē)正式上線(xiàn)運營(yíng)。同年6月25日，中國標準動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復興號”?！皬团d號”中國標準動(dòng)車(chē)組的誕生和運營(yíng)，標志著(zhù)中國高鐵邁出了“從追趕到領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一步，我國鐵路技術(shù)裝備制造迎來(lái)了一個(gè)新時(shí)代。

　　高鐵的創(chuàng )新突破進(jìn)一步鞏固擴大了我國鐵路領(lǐng)跑優(yōu)勢，為中國從交通大國邁向交通強國增添了新動(dòng)能，也為春運提供了更大運力空間。

　　一枝獨秀不是春，百花齊放春滿(mǎn)園。要讓更多人回家過(guò)年，必須“鐵公機水”共同發(fā)力，建立綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )。

　　2024年1月26日，中國國產(chǎn)大飛機C919搭載111名旅客，執行第一班春運航班；2024年除夕當天，剛剛下線(xiàn)的搭載著(zhù)4500余名旅客的國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”，開(kāi)啟精彩的海上新春之旅……

　　圍繞建立可持續交通體系，黨的十八大以來(lái)，我國持續加大交通運輸領(lǐng)域投資，2013年至2023年，全國交通運輸業(yè)投資年均增長(cháng)8.1%。其中，道路運輸業(yè)投資年均增長(cháng)10.1%，航空運輸業(yè)投資年均增長(cháng)7.3%，鐵路運輸業(yè)投資年均增長(cháng)4.3%，水上運輸業(yè)投資年均增長(cháng)3.2%，農村公路不斷完善，新能源汽車(chē)年產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛，充電設施不斷完善。

　　全國形成了以鐵路為骨干，公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現了“1+1>2”的效果，提升了出行的便利度和交通運行效率。

　　交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長(cháng)吳春耕介紹，2024年交通運輸部編制完成了《國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架路線(xiàn)方案》，謀劃實(shí)施國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架聯(lián)通提質(zhì)工程等，這將使中西部地區的交通可達性與東部地區的差距逐步縮小，區域交通一體化不斷向縱深邁進(jìn)，保障春運的能力持續提升。

　　科技賦能改善出行體驗

　　2021年10月14日，國家主席習近平以視頻方式出席第二屆聯(lián)合國全球可持續交通大會(huì )開(kāi)幕式發(fā)表主旨講話(huà)時(shí)指出，要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數據、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。

　　經(jīng)過(guò)不懈努力，如今交通運輸能力大幅提升，已經(jīng)能較好滿(mǎn)足日常出行需求，但應對春運期間客流高峰仍捉襟見(jiàn)肘。即使運力潛能挖掘到最大，高峰時(shí)段部分重點(diǎn)方向、熱點(diǎn)線(xiàn)路運力供給仍較緊張。

　　“從經(jīng)濟角度來(lái)看，交通建設不可能按照春運最大需求量設計，否則就會(huì )在平日造成巨大浪費，要改善出行體驗，必須用科技賦能，推動(dòng)信息化、智能化等技術(shù)廣泛應用?！苯煌ㄟ\輸部規劃研究院城市交通與現代物流研究所所長(cháng)李弢介紹。

　　要加強智能控制，提高交通系統響應速度。

　　1月14日，春運首日，在北京北站綜控室，記者見(jiàn)到了由鐵科院開(kāi)發(fā)的“客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺系統”，它是京張高鐵的智能大腦，是大數據時(shí)代中國鐵路結合自身實(shí)際研發(fā)的產(chǎn)物，集中體現了智能車(chē)站的核心內容。

　　“這套系統包含了多個(gè)模塊，能夠實(shí)現對車(chē)站旅客服務(wù)、作業(yè)組織、安全防控、設備管理、應急指揮等各項客運相關(guān)業(yè)務(wù)的綜合處理?！眹F北京局北京北站相關(guān)負責人介紹，以視頻聯(lián)動(dòng)模塊為例，北京北站的視頻監控設備具備“監測聯(lián)動(dòng)預警”功能。通過(guò)設置視頻數據條件，對視頻內容實(shí)時(shí)分析，可以實(shí)現對客流密度過(guò)大、排隊過(guò)長(cháng)等情況及時(shí)預警提示，無(wú)需人工檢查就可實(shí)現智能檢測、快速預警目的。同時(shí)系統自動(dòng)向職工手持終端發(fā)送報警信息，職工接到提示信息后，可以及時(shí)趕赴現場(chǎng)妥善處置。

　　要加強科技引領(lǐng)，提升標準優(yōu)化服務(wù)水平。

　　行駛在杭甬高速上，科技保障更有力。浙江交通集團紹興管理中心聯(lián)合高速交警在杭甬高速公路主線(xiàn)建設11座無(wú)人機巢，一旦出現車(chē)輛違停、拋錨、擁堵等情況，無(wú)人機立刻自動(dòng)起飛，在地面人員到達前趕到事故點(diǎn)懸停，預警喊話(huà)或提供夜間照明，提醒司乘快速有序撤離，同時(shí)實(shí)時(shí)傳輸現場(chǎng)視頻到監控指揮中心，為指揮決策服務(wù)。

　　更多黑科技在各個(gè)點(diǎn)位發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用：北京、杭州等地機場(chǎng)應用民航A3級認證的毫米波人體成像安檢儀，旅客平均人身安檢時(shí)間可以從30秒縮短到15秒；湖南長(cháng)沙南站投入自助機器人，可進(jìn)行人臉和語(yǔ)音識別，方便旅客進(jìn)行檢票口查詢(xún)、正晚點(diǎn)查詢(xún)；西柞高速一批凝冰預警系統全面投用，一部終端便可實(shí)時(shí)監測路面溫度，確保出行安全；京杭運河上，淮安船閘升級后的“船訊通”系統使得船舶能夠實(shí)現全智能通行，效率顯著(zhù)提升。

　　要加強安全保障，確保群眾平安順利出行。

　　習近平總書(shū)記高度重視春運交通安全，強調交通運輸部門(mén)要堅決貫徹落實(shí)黨中央要求，提升保通保暢能力，確保人民群眾平安健康出行，確保重點(diǎn)物資運輸暢通有序。

　　交通運輸部運輸服務(wù)司負責人表示，通過(guò)國家綜合交通運輸信息平臺部省聯(lián)動(dòng)建設，加強跨地區、跨領(lǐng)域數據共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，有效支撐極端天氣下公路網(wǎng)擁堵等風(fēng)險預警。利用信息化手段建立公路水路交通、道路運輸等突發(fā)事件信息鏈，面向應急管理部門(mén)提供突發(fā)事件數據“一鍵直查”，大幅提高事件處置和應急調度效率。

　　除了針對交通管理服務(wù)部門(mén)的創(chuàng )新外，近年來(lái)，線(xiàn)上售票系統、智能導航系統、“e路暢通”公路交通基礎設施隨手查服務(wù)等直接面向群眾的科技手段不斷應用，為春運期間百姓出行提供了更多便利。

　　很多中國人記憶猶新，以往每到春運期間，火車(chē)站周邊都會(huì )排起買(mǎi)票的長(cháng)龍?！爱敃r(shí)深圳火車(chē)站的購票旅客從車(chē)站窗口一直排到站前路，足足有10里路長(cháng)，很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊?！睆氖驴瓦\工作30多年的深圳車(chē)站客運值班員魏迎春對當年春運買(mǎi)票的“慘烈”程度至今記憶猶新。

　　互聯(lián)網(wǎng)的出現，尤其是12306售票系統上線(xiàn)和不斷完善，終結了幾十年的排隊長(cháng)龍。

　　1996年，中國首次開(kāi)始計算機售票，從此拉開(kāi)了中國鐵路售票自動(dòng)化的序幕。2019年6月18日，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司。這一年，全國高鐵站、城際鐵路開(kāi)始大面積實(shí)施電子客票，標志著(zhù)中國鐵路進(jìn)入電子客票時(shí)代。

　　不同于電商網(wǎng)站，鐵路票務(wù)系統的邏輯算法復雜得多。以余票計算為例，同一條線(xiàn)路不僅有普速和高鐵列車(chē)之分，還涵蓋若干運行區間，加之每一趟列車(chē)還要區分不同席別……僅僅一次余票查詢(xún)，可能就需要幾萬(wàn)次甚至幾十萬(wàn)次的復雜計算。數據顯示，2024年春運期間，鐵路12306系統日訪(fǎng)問(wèn)峰值達2000億次，而世界搜索巨頭谷歌才60億次。

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司首席研究員、中國鐵路12306科創(chuàng )中心副主任單杏花帶領(lǐng)團隊經(jīng)過(guò)28年努力，成功打造出具有完全自主知識產(chǎn)權、全球交易量領(lǐng)先的超大型實(shí)時(shí)票務(wù)系統?！把巯抡荡哼\售票高峰時(shí)段，鐵路12306系統1秒鐘就可以售出1000多張火車(chē)票。這意味著(zhù)，一秒鐘就可以把一列高鐵列車(chē)的車(chē)票全部‘秒殺’?！眴涡踊ㄕf(shuō)。

　　如今，鐵路12306注冊用戶(hù)累計超7億，已成全球訪(fǎng)問(wèn)量最高、售票量最大、渠道最豐富的線(xiàn)上線(xiàn)下一體化票務(wù)交易平臺，讓站前廣場(chǎng)徹夜排隊的購票長(cháng)龍成為歷史，也讓黃牛失去了生存空間。

　　鐵路12306的意義不僅僅是一個(gè)售票平臺。通過(guò)客流大數據分析，能夠幫助客運部門(mén)預判客流發(fā)展趨勢，優(yōu)化資源配置，深入挖掘運輸潛力，滿(mǎn)足旅客潛在需求，制定正確的營(yíng)銷(xiāo)決策，最大限度提高運力。

　　熱度不減伴隨焦點(diǎn)轉移

　　2025年春運從1月14日開(kāi)始，至2月22日結束，為期40天。據國家發(fā)展改革委預測，春運期間全社會(huì )跨區域人員流動(dòng)量將達到90億人次左右，同比增長(cháng)約7%，規模創(chuàng )歷史新高。

　　流量創(chuàng )新高的同時(shí)，春運也悄然出現了新的趨勢變化。

　　“回想以前的春運，這些年變化太大了……”2025年春運，國鐵濟南局青島客運段列車(chē)長(cháng)張喜剛迎來(lái)了第43個(gè)春運，也是職業(yè)生涯中的最后一次春運。他經(jīng)歷著(zhù)中國鐵路步入動(dòng)車(chē)、高鐵時(shí)代，見(jiàn)證著(zhù)紙制票轉變?yōu)殡娮涌推钡臅r(shí)代變革，感受著(zhù)歸家的旅客們從“走得了”轉變?yōu)椤白叩煤谩?。如今的春運歸家路，少了扛著(zhù)行李負重前行的窘迫，多了幾分進(jìn)站檢票一條龍的愜意?？粗?zhù)如今的春運變化，張喜剛不由得心生感嘆，“這在十幾年前根本想不到”。

　　想不到的情況還有很多。

　　想不到春運單日客流峰值已被超越——

　　與大部分人的印象不同，春運的客流量盡管仍然很大，但已經(jīng)不再高不可攀。

　　橫向對比，春運的單日峰值已被超越。雖然這兩年春運期間單日客流量屢屢刷出同期新高，但放在全年來(lái)看，單日峰值已經(jīng)被其他假期所超越。以鐵路運輸為例，據記者統計，鐵路單日客運量近4次創(chuàng )新高分別出現在2023年“五一”“十一”，2024年“五一”“十一”這4個(gè)假期期間。其中，2024年10月1日，鐵路發(fā)送旅客2144.8萬(wàn)人次，創(chuàng )單日歷史新高。

　　縱向對比，春運期間的營(yíng)業(yè)性客流出現下降。雖然春運的全社會(huì )人員流動(dòng)量創(chuàng )下新高，但去除統計方式變更的影響，春運營(yíng)業(yè)性客流比峰值下降不少。據統計，1981年鐵路春運突破1億人次；1984年，鐵路、公路、水路、航空等各種方式運送的旅客一起納入春運客流統計，當年達到5億多人次；2014年春運客流量超過(guò)36億人次，達到頂峰。此后，總量有所下降，從2015年到2019年，春運發(fā)送旅客總量基本維持在29億至30億人次；2020年至2023年，由于疫情影響，春運客流大幅縮減；2024年春運由于統計口徑發(fā)生變化，全社會(huì )跨區域人員流動(dòng)量達84.2億人次，但其中八成為自駕出行，營(yíng)業(yè)性客運量為17億人次左右，只有高峰期一半。

　　想不到自駕出行成為主力——

　　營(yíng)業(yè)性客流量的減少，也從側面反映出自駕出行量的迅猛增長(cháng)。

　　在車(chē)流繁忙的粵港澳大灣區，春運開(kāi)始后車(chē)流量一直保持高位，特別是2024年通車(chē)的深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ烙瓉?lái)第一次春運大考。作為深莞惠與珠中江兩大城市群間唯一的公路直連通道，深中通道春運日最高通行量可能刷新去年國慶假期創(chuàng )造的15.5萬(wàn)輛次紀錄。

　　據交通運輸部運輸服務(wù)司綜合運輸服務(wù)處處長(cháng)馮立光介紹，2025年春運，全社會(huì )跨區域人員流動(dòng)量將達到90億人次，自駕出行將穩居主體地位，預計達到72億人次，約占全社會(huì )跨區域人員流動(dòng)量的八成，高速公路車(chē)流量單日峰值或創(chuàng )歷史新高。

　　自駕出行方式占比增長(cháng)，還改變了春運的客流構成和統計方式。2023年春運，在統計鐵路、公路、水路、民航的營(yíng)業(yè)性客運量的基礎上，首次引入“人員流動(dòng)量”概念，將全國高速公路小客車(chē)人員出行量納入春運客流統計范圍；2024年春運，進(jìn)一步擴大統計口徑，將普通國省道小客車(chē)人員出行量增列其中。

　　想不到充電樁成為關(guān)注焦點(diǎn)——

　　春運到來(lái)之前，在關(guān)注火車(chē)票難買(mǎi)之外，充電樁也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。國新辦舉行新聞發(fā)布會(huì )介紹2025年春運形勢和工作安排時(shí)，也專(zhuān)門(mén)就充電樁的建設和春運期間調度情況作了說(shuō)明。這都反映出充電樁的重要性，背后是我國新能源汽車(chē)行業(yè)的巨大躍升。

　　曾經(jīng)，我國汽車(chē)市場(chǎng)以進(jìn)口和合資為主。近年來(lái)，我國汽車(chē)行業(yè)異軍突起，以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉型升級，實(shí)現“彎道超車(chē)”。從2015年開(kāi)始，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量躍居全球第一并保持至今。截至2024年底，全國新能源汽車(chē)保有量達3140萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的8.9%。

　　因此，春運期間做好公路沿線(xiàn)充電服務(wù)保障成為交通部門(mén)的工作重點(diǎn)。交通運輸部運輸服務(wù)司負責人高博介紹，全國高速公路服務(wù)區廣泛應用120千瓦及以上的快充設施，浙江、江蘇、廣東等省份已建設600千瓦至800千瓦的超級充電站，盡量滿(mǎn)足短時(shí)快充的需求。除此之外，還將合理布設移動(dòng)式應急充電設備、統籌做好充電資源調配。

　　李弢表示，雖然出現了這么多變化，整體來(lái)看，春運期間客運量還是很大，任務(wù)還是很重。

　　運力高峰還有優(yōu)勢。雖然單日客流量紀錄被超越，但春運客流規模依然龐大。例如，2024年國慶假期7天全社會(huì )跨區域人員流動(dòng)量20.03億人次，日均2.86億人次；而2024年春節假期8天，全社會(huì )跨區域人員流動(dòng)量累計達22.93億人次，日均2.87億人次，兩者基本持平。雖然2024年10月1日跨區域人員流動(dòng)量為3.31億人次，超過(guò)2024年2月15日（正月初六）返程流量高峰的3.15億人次，但國慶假期其余6天均低于3億人次，而春節假期連續5天超3億人次。

　　自駕增多體現便利。營(yíng)業(yè)性客流少了，并不是需求少了，而是選擇多了。自2015年以來(lái)，我國機動(dòng)車(chē)新注冊登記量已連續10年超過(guò)3000萬(wàn)輛。截至2024年底，全國機動(dòng)車(chē)保有量達4.53億輛，全國有96個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛。加上春節假期期間免收小客車(chē)高速通行費政策，選擇自駕出行的比例越來(lái)越高。這充分反映了我國經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展和人民生活水平不斷提高，個(gè)性化出行更加便利。自駕是春運的重要組成部分，也給春運交通保障帶來(lái)了更大的壓力。

　　經(jīng)濟發(fā)展影響春運格局

　　“春運不是單純的人員流動(dòng)，而是幾代人鄉愁的體現。春運的變化，是中國社會(huì )變遷的縮影，更是流動(dòng)中國迸發(fā)出的勃勃生機?！崩顝|說(shuō)。

　　春運的巨大變化和出現的新形勢，不僅反映出春運自身的進(jìn)步和交通運輸業(yè)發(fā)展的成就，更是中國經(jīng)濟發(fā)展、區域協(xié)調、產(chǎn)業(yè)更新、技術(shù)進(jìn)步、生活提升等多方面因素共同作用的結果，折射出中國改革不斷深化、高質(zhì)量發(fā)展不斷推進(jìn)。

　　黨的十八大以來(lái)，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下，我國深化改革開(kāi)放，加強宏觀(guān)調控，有效應對風(fēng)險挑戰，推動(dòng)我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革。宏觀(guān)經(jīng)濟運行平穩，創(chuàng )新活力持續激發(fā)，產(chǎn)業(yè)結構調整優(yōu)化，改革開(kāi)放不斷深化，區域城鄉協(xié)調發(fā)展，全面綠色轉型加快，民生保障力度加大，人民生活水平日益提高，這些都深刻改變了春運的格局。

　　從供給側來(lái)看，春運運力、服務(wù)都得到有效提升——

　　基礎設施完善帶來(lái)運能提升。

　　春運之初，我國交通基礎設施短缺，交通工具落后，運能有限。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和改革的深入，我國交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )日益完善，建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群，航空航海通達全球。

　　鐵路方面，經(jīng)過(guò)不懈努力，里程已經(jīng)由人均長(cháng)度“不足一支煙”發(fā)展到16.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路里程超過(guò)4.8萬(wàn)公里，超過(guò)世界其他國家之和；公路方面，1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速通車(chē)，截至目前，我國高速公路里程約19萬(wàn)公里，躍居世界第一；民航方面，1993年，國家取消了必須持介紹信購買(mǎi)機票的規定，各地也開(kāi)始加大機場(chǎng)的修建速度，民航開(kāi)始走進(jìn)大眾生活；水運方面，高等級航道通航里程超過(guò)6.7萬(wàn)公里；特別是國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架“6軸7廊8通道”已建成線(xiàn)路里程超過(guò)26萬(wàn)公里，建成率約90%。

　　2024年，我國綜合立體交通網(wǎng)總里程已超過(guò)600萬(wàn)公里，運輸服務(wù)能力不斷增強，正在由交通大國向交通強國邁進(jìn)，為百姓出行提供了堅強支撐。今年春運，鐵路、民航客運量有望分別突破5.1億人次和9000萬(wàn)人次，均創(chuàng )歷史新高。

　　交通業(yè)態(tài)變化提供更多選擇。

　　春運之初，絕大部分出行都依靠營(yíng)業(yè)性客運，火車(chē)是最主要的出行工具。隨后，公路、水運、民航陸續開(kāi)始發(fā)力，構成多層次出行體系。此后，隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展進(jìn)步，情況逐漸發(fā)生變化。

　　“除了傳統的鐵路、公路、民航等營(yíng)業(yè)性運輸方式外，自駕出行、定制客運等新型出行方式逐漸興起，為旅客提供了更多選擇。我國運輸服務(wù)能力更強了，服務(wù)方式更加多樣了，這些新型出行方式更加靈活便捷，能夠更好地滿(mǎn)足旅客的個(gè)性化需求?！崩顝|說(shuō)。

　　還有一些區域性、階段性出行選擇也曾產(chǎn)生了巨大影響。比如，上世紀90年代末，到珠三角打工的農民工普遍都擁有了摩托車(chē)。不用買(mǎi)票加上時(shí)間自由，春節期間開(kāi)始出現了摩托車(chē)返鄉大軍，高峰期每年春節前從廣東返鄉的摩托大軍有數十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)。每到春運高峰期，摩托大軍都會(huì )在國道上形成了一條長(cháng)龍。沿線(xiàn)的地方政府和交通部門(mén)每年都在摩托大軍經(jīng)過(guò)的國道邊設立休息點(diǎn)，提供加油餐飲服務(wù)。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)數字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)平臺等的發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)、拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)等更多新出行方式也不斷出現，進(jìn)一步豐富了人們的選擇。

　　從需求側來(lái)看，春運的出行需求被分散，個(gè)性化要求增多——

　　區域協(xié)調發(fā)展讓流動(dòng)量減少。

　　2020年1月16日，家住陜西紫陽(yáng)縣麻柳鎮的周云貴在安康火車(chē)站踏上了返回老家的6065次列車(chē)，這是他從廣州返鄉的最后一程。在外務(wù)工7年間，周云貴先后管理過(guò)5個(gè)大大小小的養殖基地，讓他積累了豐富的養殖技術(shù)?，F在村里建了高山魚(yú)養殖場(chǎng)，正好派上用場(chǎng)?！霸缇拖牖貋?lái)，又舍不得辛辛苦苦學(xué)的這門(mén)手藝，這次剛好就一起帶回來(lái)?！彼钢?zhù)厚厚的養殖技術(shù)筆記本說(shuō)，以后再也不用奔波了。

　　黨的十八大以來(lái)，黨中央高度重視區域協(xié)調發(fā)展，深入實(shí)施區域協(xié)調發(fā)展戰略，區域發(fā)展的協(xié)調性、均衡性逐步增強，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉移、人員流動(dòng)的變化。不少以前需要外出才能找到工作的人，現在實(shí)現了就近就地就業(yè)。

　　各地的數據也驗證了這一態(tài)勢，比如農民工重要輸出地安徽阜陽(yáng)，打工潮1992年興起，當年春運發(fā)送旅客21萬(wàn)人次。2010年客流達到歷史高峰，發(fā)送旅客172萬(wàn)人次。2011年出現拐點(diǎn)，發(fā)送旅客164萬(wàn)人次。之后，春運發(fā)送人數一路走低，2016年降到了147萬(wàn)人次。

　　生活觀(guān)念改變讓需求更均衡——

　　“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”，很長(cháng)一段時(shí)間，這是外出務(wù)工人們的一致想法，也支撐了春運的客流量。而隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，人們生活方式以及生活觀(guān)念都發(fā)生了重大改變。

　　“團聚”不必回家。春節期間團聚雖然仍然是大部分人的選擇，但一些年輕人在大城市扎了根安了家，在過(guò)年期間選擇將父母和孩子接到自己工作的城市過(guò)春節，反向團圓。這體現了人們心態(tài)的變化：家人在哪里，哪里就是家。也為減輕熱門(mén)方向運輸壓力、有效利用反向運力提供了幫助。

　　即興出行更加普及。經(jīng)濟條件的改善讓人們對生活有了更為個(gè)性化的追求。相較于春節，不少人開(kāi)始選擇在“五一”“十一”假期出行，或者在平日利用年假出行，說(shuō)走就走、自駕出行、率性自在。

　　這些觀(guān)念上的變化，都有效改變了客流的方向、時(shí)間，對春運的客流產(chǎn)生了巨大影響。

　　出行需求多樣讓保障更復雜——

　　2024年春運期間，海南三亞、?？?、博鰲等熱門(mén)旅游城市大量民航返程的游客，因為返程機票一票難求，出現了走不了的情況。同時(shí)，瓊州海峽天氣變化導致通航受阻，從?？谑懈鱾€(gè)港口出島的自駕車(chē)游客數量，一段時(shí)間內持續保持在高位。

　　這種情況在以前是很少出現的。改革開(kāi)放特別是黨的十八大以來(lái)，我國經(jīng)濟持續快速發(fā)展，黨中央、國務(wù)院不斷調整國民收入分配格局，在增加居民收入和改善人民生活方面取得顯著(zhù)成效。居民人均可支配收入從1978年的171元增長(cháng)到2012年的16510元，再到2024年的41314元。收入水平的提升讓群眾春節出行更自如，不僅飛機、高鐵成為日常選擇，小眾游、特色游也更加普遍。不管是老牌旅游城市還是新晉網(wǎng)紅城市都使出渾身解數吸引游客，北上看雪、南下避寒、追逐運動(dòng)、感受文化……人們的選擇越來(lái)越五花八門(mén)，做好春運期間的交通保障也越來(lái)越復雜。

　　在春運熙熙攘攘、熱熱鬧鬧的背后，還有更多溫情的時(shí)刻和高效的運輸——

　　覆蓋21個(gè)省區市的81對公益性“慢火車(chē)”，載著(zhù)蔬果禽畜，以最低2元的票價(jià)行走在大山之間，撐起脫貧群眾追求美好生活的希望；

　　物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)和智能倉儲技術(shù)的廣泛應用，確保了春節期間快遞運輸，豐富了群眾的節日餐桌；

　　萬(wàn)噸重載列車(chē)鉆山洞、跨峽谷，滿(mǎn)載煤炭、種子、化肥等生產(chǎn)生活資料，溫暖冬日，播種春天……

　　經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展、交通條件的改善、科技水平的進(jìn)步，不斷重塑著(zhù)春運的形式和過(guò)節的方式，但團圓這一主題和精神內核一直在延續，不斷強化著(zhù)中國人的身份認同、家庭認同、民族認同、文化認同，也激勵著(zhù)我們?yōu)榱斯餐膲?mèng)想接續奮斗，在新的征程上砥礪前行。 （經(jīng)濟日報記者 齊 慧 王軼辰）