在中國汽車(chē)界，李書(shū)福是一個(gè)獨特的存在。

　　李書(shū)福之獨特，不僅在于他發(fā)言大膽并具有轟動(dòng)性。比如：“轎車(chē)是什么？不就是四個(gè)輪子，幾個(gè)沙發(fā)，加上一個(gè)鐵殼嗎�！北热纾骸罢埥o我一次失敗的機會(huì )！”

　　李書(shū)福之獨特，更在于他白手起家，以一個(gè)持續創(chuàng )業(yè)者的無(wú)畏和一個(gè)理想主義者的執著(zhù)，義無(wú)反顧地扛起自主創(chuàng )新的大旗，用超前的眼光不斷整合全球資源，把最初在人們眼中并不看好的吉利，打造成旗下?lián)碛屑�利汽�?chē)、沃爾沃汽車(chē)、吉利新能源商用車(chē)、吉利集團（新業(yè)務(wù)）、銘泰集團5大子集團，在全球范圍內管理吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、沃爾沃、遠程商用車(chē)等多個(gè)汽車(chē)品牌，聚焦于未來(lái)大交通格局的全球創(chuàng )新型科技企業(yè)集團。2017年，吉利實(shí)現銷(xiāo)售汽車(chē)182萬(wàn)輛、營(yíng)收超過(guò)2700億元，在圓中國人汽車(chē)夢(mèng)的同時(shí)，也為中國汽車(chē)人贏(yíng)得了尊嚴。

　　“請給我一次失敗的機會(huì )” 

　　在進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域之前，李書(shū)福已歷經(jīng)5次創(chuàng )業(yè)轉產(chǎn)。

　　李書(shū)福的家鄉在浙江臺州，向東就是太平洋。大海是一種向外的力量，哺育了人的冒險精神。少年時(shí)代的李書(shū)福，就不是一個(gè)安分的讀書(shū)郎，還在上中學(xué)時(shí)，他就開(kāi)始通過(guò)騎自行車(chē)帶人掙錢(qián)，展現了一個(gè)商人的潛質(zhì)。高中畢業(yè)時(shí)，靠向父親借的120元，李書(shū)福買(mǎi)了個(gè)照相機，踏上創(chuàng )業(yè)之路。他先后開(kāi)過(guò)照相館、生產(chǎn)過(guò)冰箱、賣(mài)過(guò)裝潢材料、生產(chǎn)過(guò)摩托車(chē)，而且干一行成一行。到1996年，吉利摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已達20萬(wàn)輛，暢銷(xiāo)30多個(gè)國家和地區。

　　摩托車(chē)的成功，讓李書(shū)福成了一個(gè)真正意義上的企業(yè)家。然而，李書(shū)福真正被外界所關(guān)注，是在他造汽車(chē)之后。1996年，李書(shū)福以擴大摩托車(chē)產(chǎn)能的名義征下臨海市城東的800畝沼澤地，起初人們以為他是在“炒地皮”。當第二年建起廠(chǎng)房，他大膽對外宣布投資“5億元”進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)時(shí)，引來(lái)的卻是質(zhì)疑與嘲笑。

　　造“四個(gè)輪子”的汽車(chē)與造“兩個(gè)輪子”的摩托車(chē)畢竟不同。李書(shū)福的困難不言而喻：缺少人才、資金、技術(shù)和設備，沒(méi)有“準生證”……可以說(shuō)，除了造汽車(chē)的一腔熱情，幾乎什么也沒(méi)有。要知道，當年上海大眾僅投產(chǎn)桑塔納時(shí)，國家就投了10多億元。更大的問(wèn)題還在于，由于長(cháng)期嚴格管制，當時(shí)中國轎車(chē)生產(chǎn)已形成“三大三小”格局，根本沒(méi)有給民營(yíng)企業(yè)預留發(fā)展空間。

　　“我們企業(yè)造轎車(chē)，媒體不信，銀行不信，行業(yè)不認可，就連汽車(chē)零部件廠(chǎng)商都不愿意賣(mài)給我們零部件�！崩顣�(shū)�；貞浾f(shuō)，有一次，他到上海一家零配件廠(chǎng)洽談合作事宜，接待他的一位總工程師聽(tīng)說(shuō)他們只有5億元，又是民營(yíng)企業(yè)，還想造汽車(chē)，干脆借口上洗手間離開(kāi)了。

　　困難并沒(méi)有阻止李書(shū)福的腳步�！安坏皖^，不認輸，擦干淚，堅持住，該受的苦我來(lái)受，該走的路我清楚�！背鲎岳顣�(shū)福手筆的這段歌詞，正是他砥礪奮進(jìn)的寫(xiě)照。缺少技術(shù)，從拆車(chē)、模仿起步，自己摸索加上四處求教；資金不足，發(fā)揚“花小錢(qián)辦大事、不花錢(qián)也辦事”的艱苦奮斗作風(fēng)；沒(méi)有人才，自辦吉利學(xué)院培養人才；沒(méi)有“準生證”，千方百計“借殼”造車(chē)。

　　后來(lái)的故事家喻戶(hù)曉。那是1999年12月，時(shí)任國家計委主任曾培炎在浙江臺州調研，李書(shū)福當面請命：“請允許民營(yíng)企業(yè)大膽嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車(chē)夢(mèng)�！敝v到激動(dòng)處，李書(shū)福干脆來(lái)了句“蕩氣回腸”的話(huà)：“如果失敗的話(huà)，請給我一次失敗的機會(huì )！”

　　經(jīng)過(guò)無(wú)數次奮爭與等待，2001年11月9日，原國家經(jīng)貿委增發(fā)了一批汽車(chē)新車(chē)生產(chǎn)許可證，搭載著(zhù)吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機，金屬沖壓車(chē)身的“吉利JL6360”終于榜上有名。這意味著(zhù)在國家批準第一批轎車(chē)合資企業(yè)26年之后，吉利成為中國首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。第二天，中國在多哈會(huì )議上被批準加入世界貿易組織�！爸袊�入世”與“李書(shū)福入局”就這樣同時(shí)出現在各大媒體上。

吉利汽車(chē)在寧波港口整裝待發(fā)。 經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng)攝

　　“從價(jià)格優(yōu)勢走向技術(shù)領(lǐng)先” 

　　吉利首款轎車(chē)“豪情”一面世，就以5.8萬(wàn)元超低價(jià)格在市場(chǎng)上掀起了一場(chǎng)“血雨腥風(fēng)”。為了應戰，夏利被迫降價(jià)，而每降一次，吉利必應聲再降。

　　“當年的夏利每輛13萬(wàn)元，而今天同類(lèi)同檔車(chē)每輛才3萬(wàn)多元；當年的桑塔納每輛20多萬(wàn)元，還要排隊購車(chē)，現在同類(lèi)同檔車(chē)價(jià)格只要5萬(wàn)元，大家可以算一算降了多少？”今天李書(shū)�；貞浧疬@段經(jīng)歷時(shí)，依然充滿(mǎn)自豪：“我們生產(chǎn)汽車(chē)，把中國汽車(chē)價(jià)格降了一大截，為用戶(hù)帶來(lái)了實(shí)惠！”

　　吉利以這種低價(jià)入市的打法現身江湖，借著(zhù)中國私車(chē)市場(chǎng)“井噴”的大勢，在中國汽車(chē)行業(yè)找到了很好的突破口，為企業(yè)迅速做大贏(yíng)得了先機。2006年底，吉利年銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40%以上，躍升轎車(chē)行業(yè)第7名。

　　然而，價(jià)格戰也是一把“雙刃劍”。經(jīng)過(guò)幾年高歌猛進(jìn)，吉利開(kāi)始后勁乏力。與此同時(shí)，由于批次產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題和一些零部件的小毛病，一些用戶(hù)反響不好，經(jīng)銷(xiāo)商也有些抱怨。不少媒體甚至質(zhì)疑，吉利拼命做大規模，而品牌、管理和配套資源卻沒(méi)有跟上。

　　吉利到底出了什么問(wèn)題？經(jīng)過(guò)反思，李書(shū)福堅定了轉型的決心，“所有汽車(chē)公司的發(fā)展都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是從低端走向高端，從價(jià)格優(yōu)勢走向技術(shù)領(lǐng)先，面對消費升級，唯有向上發(fā)展”。

　　2007年5月17日，李書(shū)福宣布，吉利汽車(chē)進(jìn)入了戰略轉型期。一直以來(lái)憑價(jià)格優(yōu)勢取勝的吉利汽車(chē)，開(kāi)始向“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿(mǎn)意、全面領(lǐng)先”轉型。

　　這次轉型主要體現在3個(gè)方面：產(chǎn)品上，吉利在較短的時(shí)間內實(shí)現了更新?lián)Q代，技術(shù)上更先進(jìn)的自由艦、金剛、遠景“新三樣”取代了早期的豪情、美日、優(yōu)利歐“老三樣”；品牌上，成功推出了全球鷹、帝豪、英倫3大子品牌，建立了800多家全新的品牌4S店；研發(fā)上，建起了先進(jìn)的整車(chē)、發(fā)動(dòng)機、變速器等產(chǎn)品和核心零部件的研發(fā)體系，掌握了爆胎監測與安全控制系統等一批新技術(shù)，80%以上的吉利汽車(chē)將達到C-NCAP碰撞五星級安全標準。

　　“所謂創(chuàng )新，就是基于對商業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)需求洞察基礎上，審時(shí)度勢，將各種資源重新配置和組合，使企業(yè)獲得穩健可持續的發(fā)展�！倍嗄暌院�，談到創(chuàng )新時(shí)，李書(shū)福對此依然念念不忘。

　　通過(guò)轉型，吉利獲得了2000多項專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利300多項，世界性的發(fā)明專(zhuān)利幾十項。2010年1月份，“吉利戰略轉型的技術(shù)體系創(chuàng )新工程建設”獲得國家科技進(jìn)步大獎，成為獲得該類(lèi)獎項的唯一汽車(chē)企業(yè)。2009年，吉利在國際金融危機的影響下逆勢上揚，成為汽車(chē)行業(yè)中的耀眼明星。也正是這次轉型，為吉利后來(lái)收購沃爾沃汽車(chē)打下了堅實(shí)的基礎。

　　“農村小伙娶外國公主” 

　　2010年3月28日，在瑞典哥德堡沃爾沃總部，李書(shū)福和福特首席財務(wù)官路易斯·布斯坐到了簽字桌前，打開(kāi)股權收購協(xié)議文本，開(kāi)始簽約。吉利收購沃爾沃汽車(chē)，是當時(shí)中國汽車(chē)企業(yè)最大的海外并購，被人形象地喻為“農村小伙娶外國公主”。

　　那一刻，李書(shū)福流淚了。

　　2002年，在一次內部會(huì )議上，拿到汽車(chē)生產(chǎn)許可證不久的李書(shū)福，興奮地對員工們宣布：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”當時(shí)很多人以為這只是個(gè)玩笑：“這顆衛星未免放得太大了吧？”

　　這家于1927年成立的瑞典汽車(chē)公司是瑞典人的驕傲。20世紀五六十年代，奔馳、寶馬和奧迪公司的發(fā)展均落后于沃爾沃汽車(chē)。20世紀80年代，沃爾沃汽車(chē)仍與奔馳、寶馬公司并駕齊驅?zhuān)�并略勝于寶馬公司。自上世紀90年代末以來(lái)，沃爾沃汽車(chē)由于被福特兼并，管理的獨立性和創(chuàng )造性受到制約，戰略上失去了主動(dòng)權，進(jìn)入了發(fā)展瓶頸期，汽車(chē)產(chǎn)量停滯不前，并逐漸被寶馬公司趕超。但沃爾沃在安全性上，從來(lái)沒(méi)有被同行超越。

　　事非經(jīng)過(guò)不知難。從2007年初吉利借底特律車(chē)展的機會(huì )向福特表達意愿，到2008年國際金融危機爆發(fā)，12月福特發(fā)布出售沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)公告，拿到“路條”，再到三周前確定融資結構，歷史終于給了吉利千載難逢的機遇。2010年8月2日，吉利與福特在英國倫敦舉行沃爾沃轎車(chē)公司資產(chǎn)交割儀式，完成對沃爾沃轎車(chē)公司100%的股權收購。

　　吉利收購沃爾沃轎車(chē)100%的股權，得到了非常寶貴的資產(chǎn)，包括沃爾沃商標的全球所有權和使用權、10個(gè)可持續發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺、4個(gè)整車(chē)廠(chǎng)、1家發(fā)動(dòng)機公司、3家零部件公司、3800名高素質(zhì)研發(fā)人才的研發(fā)體系、分布于100多個(gè)國家的2000多個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)體系及1萬(wàn)多項專(zhuān)利和專(zhuān)用知識產(chǎn)權等。

　　吉利收購沃爾沃汽車(chē)，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的代表。路透社評論說(shuō)，“這反映出中國汽車(chē)在國際汽車(chē)舞臺上正在快速崛起”。

　　國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并購不易，融合更難。外有戴姆勒與克萊斯勒分手的前車(chē)之鑒，內有上汽整合韓國雙龍失敗的教訓近在眼前，但李書(shū)福以非凡的智慧和胸懷，贏(yíng)得了大家的信任。幾年來(lái)，沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)互相支持、資源互補，在集團內部形成了良好的全球協(xié)同效應，不僅加速了沃爾沃汽車(chē)的復興，而且推動(dòng)了吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量和品牌“向上”。

　　數據顯示，吉利汽車(chē)在2016年銷(xiāo)售76.6萬(wàn)輛、同比增長(cháng)50%的基礎上，2017年再度實(shí)現了63%的高增長(cháng)，一舉邁過(guò)了年銷(xiāo)售百萬(wàn)輛門(mén)檻。當年吉利從福特手中并購沃爾沃汽車(chē)時(shí)，沃爾沃全球銷(xiāo)量不到37萬(wàn)輛，虧損147億瑞典克朗，而去年，沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)量已增長(cháng)到57萬(wàn)輛，盈利141億多瑞典克朗。

　　更讓李書(shū)福高興的是，雙方共同打造的領(lǐng)克汽車(chē)不僅迅速得到中國市場(chǎng)的認可，未來(lái)還將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。這意味著(zhù)，中國汽車(chē)將開(kāi)始真正融入全球價(jià)值鏈，邁向中高端。

吉利汽車(chē)在位于杭州灣的研發(fā)中心進(jìn)行耐久性試驗。 經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng)攝

　　“我是開(kāi)放的全球主義者”

　　“我不是狹隘的民族主義者，我是開(kāi)放的全球主義者，我支持全球自由貿易，反對貿易保護主義，我支持中國汽車(chē)工業(yè)更加開(kāi)放，鼓勵中國汽車(chē)更好地走向世界，實(shí)現真正的你中有我、我中有你，推動(dòng)世界各國經(jīng)濟合作多贏(yíng)，給全球用戶(hù)帶來(lái)實(shí)惠，充分體現人類(lèi)命運共同體理念�！边@是李書(shū)福經(jīng)常說(shuō)的一句話(huà)，也是他內心的真實(shí)渴望。

　　2017年6月23日，吉利控股集團成功收購馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)49.9%的股份，以及英國豪華跑車(chē)品牌路特斯51%的股份�！拔覀內牍蓪汄v汽車(chē)，并全面負責運營(yíng)管理，成為路特斯跑車(chē)的控股股東，就是要幫助這兩個(gè)品牌重現往日生機�！崩顣�(shū)福表示，在“一帶一路”倡議和“走出去”戰略的支持和指引下，吉利在國際化的過(guò)程中越來(lái)越成熟，逐漸從以資金換技術(shù)，開(kāi)始升級到向外輸出技術(shù)和管理，向世界展示“一個(gè)全新的吉利”。

　　從一開(kāi)始，李書(shū)福的汽車(chē)夢(mèng)就與世界聯(lián)系在了一起。從并購沃爾沃汽車(chē)，到收購寶騰、路特斯股份，再到參股戴姆勒，他的全球化夢(mèng)想越來(lái)越清晰。2017年11月份，吉利控股集團全資收購美國飛行汽車(chē)公司Terrafugia。12月份，吉利控股集團參股沃爾沃集團，成為該公司第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權。更值得關(guān)注的是，今年2月24日，吉利控股集團宣布，已通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，涉及金額高達90億美元，吉利控股集團也因此成為戴姆勒最大的股東。

　　前不久，吉利集團（新業(yè)務(wù)）與戴姆勒決定在國內組建合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。移動(dòng)出行服務(wù)是未來(lái)出行領(lǐng)域的一個(gè)新領(lǐng)域，吉利控股集團已于2015年戰略投資了新能源汽車(chē)共享出行服務(wù)平臺曹操專(zhuān)車(chē)，這也是中國首家進(jìn)軍這一市場(chǎng)的汽車(chē)制造商。

　　同時(shí)，吉利控股集團還致力于融合鐵路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，組建智慧立體化出行生態(tài)。今年5月份，吉利攜手騰訊、中鐵總公司成立國鐵吉訊科技有限公司。新公司將從為旅客提供動(dòng)車(chē)WiFi為入口，逐步打造整個(gè)鐵路增值服務(wù)云平臺。今年11月份，吉利控股集團與航天科工集團簽署戰略合作協(xié)議，將在高速飛行列車(chē)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開(kāi)展重大項目合作。11月26日，吉利控股集團與中國電信簽署戰略合作框架協(xié)議，雙方將在車(chē)家互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數據、5G和V2X、邊緣計算等領(lǐng)域進(jìn)行合作。上述合作，將有利于加快吉利控股集團從汽車(chē)制造商向全球創(chuàng )新型科技企業(yè)集團轉型。

　　“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有開(kāi)放、合作、協(xié)同的特點(diǎn)，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，在堅持自主創(chuàng )新的同時(shí)，還需要開(kāi)放合作、包容發(fā)展�！痹诶顣�(shū)�？磥�(lái)，今后全球的汽車(chē)企業(yè)最多也就是四五家，任何單打獨斗，自己關(guān)起門(mén)來(lái)競爭，成功的機會(huì )都不會(huì )很大。因此，吉利一直秉承開(kāi)放、包容、協(xié)同的國際化理念，通過(guò)與全球合作伙伴協(xié)同、分享及持續的研發(fā)投入，不斷提高技術(shù)主動(dòng)權與可持續發(fā)展能力。

　　在新發(fā)展理念引領(lǐng)下，盡管近年來(lái)以吉利為代表的自主品牌汽車(chē)在“品牌向上”方面實(shí)現了新突破，但李書(shū)福對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀始終保持著(zhù)清醒認識，并時(shí)刻充滿(mǎn)危機感�！半m然中國汽車(chē)年銷(xiāo)量早已躍居全球第一，但乘用車(chē)市場(chǎng)56%仍是外國汽車(chē)品牌，更讓人擔憂(yōu)的是，中國汽車(chē)40%以上都是中低端品牌，價(jià)格便宜，利潤很低�！崩顣�(shū)福說(shuō)：“如果不彌補這些短板，不盡快形成中國汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國，就會(huì )繼續被全球各國汽車(chē)品牌瓜分，中國的被動(dòng)局面將很難徹底改變�！�

　　站在新起點(diǎn)，民營(yíng)經(jīng)濟如何再創(chuàng )輝煌？“堅定不移、義無(wú)反顧地開(kāi)展品質(zhì)革命，必須堅定轉型升級高質(zhì)量發(fā)展這條道路。只有這樣，中國的經(jīng)濟才能夠在全球競爭中取得成功�！崩顣�(shū)福堅定地認為,中國汽車(chē)企業(yè)唯有通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)，向價(jià)值鏈中高端攀升，才能形成全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，推動(dòng)中國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國，“這個(gè)過(guò)程，不僅會(huì )對中國制造業(yè)產(chǎn)生全局性影響，也會(huì )對全球汽車(chē)工業(yè)貢獻力量，贏(yíng)得同行與用戶(hù)的尊重”。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng)）