目前，廈航運營(yíng)的國內外航線(xiàn)達到400余條，年旅客運輸量近4000萬(wàn)人次。這是廈航波音787夢(mèng)想客機騰空而起。賀 晟攝（中經(jīng)視覺(jué)）

　　廈航飛機維修隊伍在維修發(fā)動(dòng)機。賀 晟攝（中經(jīng)視覺(jué)）

　　引擎轟鳴，機身劃破長(cháng)空。廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)，廈門(mén)航空的飛機每天從這里騰躍而起，機尾處的“白鷺”奮翅鼓翼，直沖云天。

　　走進(jìn)廈航總部大樓，映入眼簾的是墻面上巨大的發(fā)動(dòng)機浮雕，象征廈航開(kāi)啟新征程的新動(dòng)力。陽(yáng)光透過(guò)玻璃窗，習近平總書(shū)記指導廈航發(fā)展的“十六字方針”熠熠生輝——“依靠改革、舍得投入、服務(wù)規范、以人為本”。廈門(mén)航空有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)趙東說(shuō)：“這是引領(lǐng)廈航前進(jìn)的引擎?！?/p>

　　殷殷囑托，使命在肩。鋪展一幅幅“敢為天下先”的改革畫(huà)卷，廈航腳踏實(shí)地創(chuàng )新求變、精進(jìn)管理、做優(yōu)經(jīng)營(yíng)，勢如白鷺，一路高飛。

　　從0到1

　　生于特區、長(cháng)于特區，改革創(chuàng )新的基因融入廈航血脈。

　　1981年，廈門(mén)經(jīng)濟特區破土動(dòng)工。百業(yè)待興，交通先行。發(fā)展航空業(yè)是打開(kāi)廈門(mén)開(kāi)放之門(mén)的金鑰匙。1984年7月25日，廈門(mén)航空有限公司第一屆董事會(huì )第一次會(huì )議在北京召開(kāi)，新中國第一家按現代企業(yè)制度運營(yíng)的航空公司宣告成立。

　　“廈航是從零起步的?！睆B航原總經(jīng)理吳榮南在回憶錄里寫(xiě)道，“一定要飛起來(lái)的堅定信念像火一樣在創(chuàng )業(yè)者的胸中燃燒”。在廈航總部“學(xué)習室”展廳，保留著(zhù)創(chuàng )業(yè)初期的部分資金往來(lái)票據，講述廈航艱難起飛的故事。1984年8月，廈航借款5000元用于開(kāi)設公司賬戶(hù)。

　　工號00152的老廈航人、飛機維修工程部外航保障處經(jīng)理陶殿志回憶，初建的廈航甚至沒(méi)有機庫。第一次接到更換風(fēng)擋的緊急任務(wù)時(shí)，正值盛夏，維修團隊在大太陽(yáng)下赤膊上陣，大家后背嚴重曬傷。

　　比場(chǎng)地建設更難的，是凝聚人心。廈航原定于1985年11月在廈門(mén)首航的計劃，因飛行實(shí)力跟不上，一拖再拖，本就慘淡的經(jīng)營(yíng)雪上加霜。

　　吳榮南牽頭組建了廈航臨時(shí)黨委，并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議研究組織人事以及群眾關(guān)心的待遇等問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間努力，干部職工情緒穩定下來(lái)，干勁增強了。廈航第二屆領(lǐng)導班子不再兼任政府職務(wù)，廈航打破民航“政企合一”的老體制，拉開(kāi)民航“政企分離”體制改革和特區國企改革的時(shí)代序幕。廈航在改革發(fā)展過(guò)程中逐步確立了“黨的事業(yè)、國家形象、民族自尊、家庭幸福、個(gè)人成長(cháng)”的企業(yè)宗旨。

　　2015年9月23日，國家主席習近平在西雅圖參觀(guān)波音公司商用飛機制造廠(chǎng)。習近平主席登上一架即將交付給廈航的波音—787飛機，深情回憶往事：“30年前，我擔任廈門(mén)市的常務(wù)副市長(cháng)，分管廈門(mén)航空公司，參與了它的組建和它的初創(chuàng )階段。初創(chuàng )階段的廈門(mén)航空公司，連帶廈門(mén)機場(chǎng)，都是利用國際貸款發(fā)展的，當時(shí)也就只有幾架飛機……”

　　“當年為了廈航，習近平同志傾注了很多心血?！睆B航原副總經(jīng)理宋成仁曾回憶。

　　經(jīng)過(guò)不懈努力，廈航從國內外融資引進(jìn)兩架波音737—200型客機用于運營(yíng)。1986年11月，第一架廈航所屬飛機從廣州轉場(chǎng)到廈門(mén)，并由廈航機組執飛，邁出了獨立發(fā)展的第一步。

　　如何飛得更高、飛得更穩？廈航緊扣改革發(fā)展主旋律，以創(chuàng )新的思維解決前進(jìn)中的問(wèn)題，實(shí)現一次又一次飛躍：

　　——1992年，為破解飛行員招聘難題，率先嘗試招收優(yōu)秀大學(xué)生，送到國外培訓成為飛行員，俗稱(chēng)“大改駕”。這種高起點(diǎn)培養飛行員的成功模式如今被廣泛采用；

　　——1994年，兼并福建航空公司，成為中國民航改革重組有償兼并的第一個(gè)吃螃蟹者；

　　——1997年，在業(yè)內率先打破“鐵飯碗”，實(shí)現全員合同制。實(shí)行管理人員可上可下、員工可進(jìn)可出、工資可升可降的機制，開(kāi)創(chuàng )民航勞動(dòng)制度改革之先河；

　　——1997年，頒發(fā)近900萬(wàn)字《廈門(mén)航空有限公司營(yíng)運總冊》，是中國民航首家推行規范化管理與作業(yè)制度的企業(yè)。

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　　作為我國第一家合資經(jīng)營(yíng)、企業(yè)化運作的航空公司，廈航的誕生，是我國民用航空體制改革的初步嘗試。對廈門(mén)而言，它為經(jīng)濟特區的對外開(kāi)放插上了翱翔的翅膀。廈門(mén)市委常委、副市長(cháng)黃燕添說(shuō)：“廈航發(fā)展歷程充分展示了改革創(chuàng )新的力量，也給廈門(mén)市深化國企改革、增強企業(yè)活力帶來(lái)了重要啟示?！?/p>

　　隨著(zhù)企業(yè)的壯大，廈航的目標是更廣闊的天空：邁向中國式現代化企業(yè)，成為一流航空公司。然而，前行需要更大勇氣和堅定信念。

　　“轉場(chǎng)北京大興國際機場(chǎng)是個(gè)艱難而正確的抉擇?！睆B航北方總部副總經(jīng)理陳春虎向記者講述了廈航轉場(chǎng)的心路歷程。2020年3月29日，廈門(mén)航空一架航班平穩起飛，拉開(kāi)北京大興國際機場(chǎng)2020年轉場(chǎng)序幕，廈航成為國內唯一一次性轉場(chǎng)的大型航司。

　　為何艱難？陳春虎解釋?zhuān)环矫?，在首都國際機場(chǎng)出行的旅客，轉到新機場(chǎng)覺(jué)得不習慣，客源量陡降。另一方面，廈航在首都國際機場(chǎng)的每一條航線(xiàn)都是黃金航線(xiàn)，轉場(chǎng)會(huì )造成短期內利潤損失。

　　又為何正確？“因為廈航不盯眼前看長(cháng)遠?！标惔夯⒄f(shuō)：“大興國際機場(chǎng)的位置得天獨厚，面向京津冀廣大區域，客貨航運方興未艾，蘊藏著(zhù)年旅客吞吐量超1億人次的世界級航空市場(chǎng)?！?/p>

　　以轉場(chǎng)為契機，廈航集團北方總部在北京揭牌，廈航開(kāi)啟“雙總部”運營(yíng)模式。趙東說(shuō)：“福建總部是廈航的根，北方總部則是廈航的翼?！蓖ㄟ^(guò)整合廈航在北京、天津、河北等地的資源，北方總部參與打造世界級機場(chǎng)群，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展，探索航企運營(yíng)新模式。

　　內部機制改革，激發(fā)廈航的內生動(dòng)力；外部動(dòng)態(tài)拓展，則豐富了航空生態(tài)圈。以航空運輸業(yè)為支點(diǎn)，廈航不斷撬動(dòng)維修、貨運、飛機租賃、航空培訓等航空產(chǎn)業(yè)在福建集群發(fā)展。

　　通達四方，貨暢其流，民航業(yè)正經(jīng)歷從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉變。傳統航空貨運服務(wù)鏈條較短，“機場(chǎng)到機場(chǎng)”的運輸已經(jīng)難以滿(mǎn)足“門(mén)到門(mén)”的新需求。

　　瞄準時(shí)機，廈航以貨運部為基礎，攜手地方國企和民營(yíng)企業(yè)，成立商舟航空物流有限公司，同步完成航空貨運業(yè)務(wù)剝離和股權多元化轉型，在航企貨運板塊改制中是一次全新改革。商舟航空物流有限公司融合現代倉儲、供應鏈管理和跨境電商運營(yíng)，定位為現代化綜合物流服務(wù)商。

　　2023年12月29日，商舟航空物流737-800全貨機B5159順利從廣州飛抵廈門(mén)，這是商舟物流的第一架全貨機，也是廈門(mén)市本土第一架全貨機。借助航空貨運班機，廈門(mén)向外開(kāi)放的“觸角”不斷延伸，本地企業(yè)進(jìn)一步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

　　每次從0到1，都是一步步磨礪出來(lái)的。廈航人深耕科技創(chuàng )新，沖破技術(shù)壟斷。

　　2022年，北京時(shí)間11月2日17時(shí)許，某國外飛行計劃系統突發(fā)故障，癱瘓長(cháng)達10余個(gè)小時(shí)。全球數十家采用該系統的航司、航班運行均受到影響。而廈航采用國內第一款自主研發(fā)的天樞飛行計劃系統，未被波及。

　　過(guò)去國內飛行計劃系統長(cháng)期依賴(lài)國外廠(chǎng)商，使用費用昂貴，且存在關(guān)鍵時(shí)刻被“卡脖子”等問(wèn)題。天樞飛行計劃系統突破歐美國家多項壟斷，讓廈航率先實(shí)現飛行計劃制作關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控。它能3秒內生成國內和近洋航班飛行計劃，15秒內生成洲際航班飛行計劃?！斑@是廈航科技團隊鉆研20多年實(shí)現的。以北斗七星第一顆星命名飛行計劃系統，代表中國人對天空不倦的探索?！睆B航運行風(fēng)險控制部總經(jīng)理伏少軍飽含激情地說(shuō)。不久前，天樞飛行計劃系統被中航材導航技術(shù)（北京）有限公司收購，將進(jìn)一步推動(dòng)民航核心生產(chǎn)運行系統自主可控能力建設。

　　40年時(shí)光，廈航這只白鷺，從小到大、從弱到強，翼展藍天，愈飛愈高。騰飛的廈航，正是中國航空業(yè)發(fā)展的縮影。

　　盈利奧秘

　　在廈航總部展廳，一張全國各大航空公司的業(yè)績(jì)對比圖吸引了記者。疫情三年，國內航空企業(yè)是重災區，許多航空公司出現較大虧損。廈航非但沒(méi)虧，且小有盈利，2023年實(shí)現凈利潤4.79億元，成為全球唯一連續37年盈利的航空公司。

　　踏破逆境，穿越險阻，保持盈利的奧秘何在？

　　廈航副總經(jīng)理湯建其自1989年進(jìn)入廈航，經(jīng)歷了公司從經(jīng)驗管理，到規范管理，再到精細管理的轉變?！耙痪湓?huà)：精打細算，該省的錢(qián)省，不該省的錢(qián)不省?！睖ㄆ湔f(shuō)。

　　從財務(wù)角度分析，廈航做足了“兩高兩低”——“高效率、高收益、低成本、低風(fēng)險”，實(shí)現人機精準匹配。

　　廈航人機比曾一度高達124∶1，通過(guò)對崗位的細致核定，實(shí)現了機構和人員精簡(jiǎn)高效。在維修、配餐等業(yè)務(wù)自主保障的情況下，目前人機比約100∶1，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　飛機在天上飛才賺錢(qián)。廈航飛機維修工作堅持“定檢不停場(chǎng)，故障不過(guò)夜”，利用夜間及淡季大修的維修計劃，提高了飛機可用率。廈航飛機維修工程部黨委書(shū)記張強說(shuō)，這是對飛機安全和效率的雙保險，廈航旺季的飛機可用率基本達到100%，保障了春運和暑運的運力需求。

　　飛機的排班布陣，考驗航空公司的智慧。為了實(shí)現飛機的高利用率、低成本和安全可靠性，廈航花了很大功夫。湯建其說(shuō)：“這得益于廈航數字化管理跟上了時(shí)代的腳步?！?/p>

　　在廈航信息大廈系統控制中心，記者看到，飛機、人員、航線(xiàn)、價(jià)格等要素，同步轉化為數據在大屏幕閃爍。廈航數字委員會(huì )總經(jīng)理呂瑋介紹，后臺對150多個(gè)關(guān)鍵指標進(jìn)行監控分析，上線(xiàn)航班智能連線(xiàn)系統、空勤智能排班系統等，兼顧機組安全和服務(wù)質(zhì)量等多方面的統籌優(yōu)化。

　　“系統不僅要開(kāi)發(fā)出來(lái)，還要創(chuàng )造市場(chǎng)價(jià)值?！眳维|說(shuō)。廈航在國內首創(chuàng )“時(shí)空網(wǎng)絡(luò )模型”，實(shí)現了機型配置從單日最優(yōu)到連續7日全網(wǎng)最優(yōu)的突破，預計每年可增加利潤1.3億元。

　　就連飛機上發(fā)放的餐食，也少不了大數據應用。為了食品安全，機上未發(fā)放的餐食要銷(xiāo)毀，廈航借助算法分析，精確控制餐食備份裕度。廈航配餐部總經(jīng)理何亮說(shuō)：“航班備餐率從7.5%下降到3%，每下降一個(gè)點(diǎn)，每年可節約200多萬(wàn)元?！?/p>

　　節流，開(kāi)源。企業(yè)要活下去、活得好，就要不斷尋找新的競爭優(yōu)勢。

　　航線(xiàn)是航司的“經(jīng)濟命脈線(xiàn)”。談起廈航的航空網(wǎng)絡(luò )結構長(cháng)什么樣，廈航副總經(jīng)理、總會(huì )計師楊軍眼里有光：“要跳出中國，從世界地圖上看廈門(mén)?！睆B門(mén)有獨特的地理區位優(yōu)勢，處于東南亞往返東北亞、西歐、北美的空中航路交匯節點(diǎn)，這三大門(mén)戶(hù)走廊旅客流量巨大。同時(shí)，福建外向型的經(jīng)濟特點(diǎn)，使其擁有經(jīng)濟特區、自由貿易試驗區、綜合實(shí)驗區、海絲核心區等多區疊加優(yōu)勢。經(jīng)過(guò)細致研究，廈航最終確定要打造“海絲國際航空綜合交通樞紐”。

　　精準戰略，助力廈航打開(kāi)格局。2015年7月26日晚，作為廈航第一條洲際航線(xiàn)，MF811航班從廈門(mén)機場(chǎng)飛向荷蘭阿姆斯特丹。福建是古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，荷蘭是古代絲綢之路重要目的地，廈門(mén)—阿姆斯特丹航線(xiàn)的開(kāi)通為中荷兩國間的經(jīng)貿和文化交流架起新的空中絲路。

　　2024年1月8日，馬爾代夫總統穆伊茲訪(fǎng)華，首站來(lái)到福建。為進(jìn)一步推動(dòng)馬爾代夫與福建在貿易投資、文化旅游等領(lǐng)域的合作，廈航用37天就實(shí)現了福建與馬爾代夫直航。

　　一條條洲際航線(xiàn)開(kāi)通，證明“海絲樞紐”戰略獲得市場(chǎng)認可。2023年，廈門(mén)境外旅客吞吐量和國際中轉旅客量保持國內第4名，僅次于北上廣。

　　旅客走走停停，除了飛行，還能與航空公司產(chǎn)生怎樣的互動(dòng)？民航業(yè)呈現大眾化、互聯(lián)網(wǎng)化和多元化等新趨勢，為旅客提供單一產(chǎn)品遠遠不夠。在廈航服務(wù)總監趙冰看來(lái)，“機票可以做長(cháng)、做寬、做厚”。通過(guò)精銳機制調整，一張機票串聯(lián)起多元產(chǎn)業(yè)鏈。

　　曾經(jīng)的采購部，搖身變?yōu)樾铝闶酃?。每?7點(diǎn)到23點(diǎn)，直播間燈光亮起，空乘人員成為帶貨主播。上鏈接的產(chǎn)品包括廈航農莊推出的壽寧高山紅茶、寧夏賀蘭神葡萄酒等，還有廈門(mén)空廚推出的小概率咖啡等餐飲食品。廈門(mén)航空傳媒科技有限公司總經(jīng)理阮偉林表示，依托廈航每年近4000萬(wàn)旅客的客流量和1600萬(wàn)會(huì )員規模，公司致力于打造從地面到空中的全流程品牌。

　　現在的配餐部，創(chuàng )新采用“內部非法人市場(chǎng)主體”新模式，配套推進(jìn)銷(xiāo)售分成等市場(chǎng)化機制。何亮告訴記者：“配餐部正以小步快跑的節奏向市場(chǎng)化過(guò)渡。廈航空廚品牌去年賺錢(qián)了，公司把利潤額的20%給我們做獎金?！?/p>

　　靈活的激勵機制，鼓勵更多廈航人勤奮進(jìn)取，憑實(shí)力出圈。秉承精進(jìn)人文的理念，廈航逐步明晰了“三個(gè)激活”的人力改革方向——激活干部、激活組織和激活員工。

　　航空公司是一個(gè)運作復雜的管理體系，楊軍形象地用舞龍來(lái)形容——龍珠是客戶(hù)需求和公司戰略，必須方向準確；干部是龍頭，必須帶頭；組織是龍身，必須隨龍珠、龍頭擺動(dòng)；員工是龍鱗，必須片片閃光。哪一個(gè)沒(méi)做好，龍就舞不起來(lái)，必須面向干部、組織和員工搭建“拼搏機制”。

　　廈航實(shí)施優(yōu)秀年輕干部戰略培養，從“管培生、基層管理梯隊、中層管理梯隊、高層梯隊”4個(gè)層面縱深推進(jìn)“繼任者”計劃；完善分層激勵機制，實(shí)施積分制、“激勵型”年金等，將績(jì)效、榮譽(yù)、發(fā)展機會(huì )向拼搏者傾斜。

　　當前，民航業(yè)呈現強勁恢復勢頭，但飛機運力與出行需求不匹配的供需矛盾仍舊突出。國內市場(chǎng)供過(guò)于求、國際市場(chǎng)恢復面臨挑戰、機票價(jià)格“內卷”、油價(jià)匯率等要素價(jià)格波動(dòng)，民航業(yè)依然“爬坡過(guò)坎”。為了抵抗風(fēng)險，廈航全力打造可借鑒的管理范式，輸出至河北航空、江西航空等子公司，為高質(zhì)量發(fā)展提供堅實(shí)支撐。

　　起飛、降落，飛行的背后是空中和地面嚴絲合縫的配合。廈航本部飛機日利用率約9.3小時(shí)，和國際先進(jìn)水平相比仍有提升空間，保持盈利，任重道遠。以需求為導向，強化各領(lǐng)域協(xié)同，提質(zhì)增效，是廈航繼續改革的重點(diǎn)。

　　精尊細美

　　隨著(zhù)出行市場(chǎng)的回暖，民航服務(wù)水平的提升成為社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。相同的航線(xiàn)，旅客為什么選擇廈航？在趙冰看來(lái)，好的服務(wù)一定程度是“逼”出來(lái)的。早年廈航體量小，面對大公司的競爭壓力，以服務(wù)取勝成了最佳選擇。在各個(gè)環(huán)節，都能感受到廈航服務(wù)的“精尊細美”。

　　“?！卑殡S飛機進(jìn)入平穩飛行階段的提示聲，乘務(wù)員開(kāi)始客艙服務(wù)?！芭?，這是您的水?！?月16日，在記者采訪(fǎng)的北京飛往廈門(mén)MF8102航班，客艙經(jīng)理孫安娜為旅客送水時(shí)輕聲說(shuō)：“聽(tīng)您說(shuō)需要服藥，所以倒了一杯溫水?！币槐臏囟?，是孫安娜在客艙服務(wù)16年的細致日常。她說(shuō)：“照顧好每一位旅客，是我的職責?！?/p>

　　孫安娜見(jiàn)證了廈航的飛躍，從2008年初入職時(shí)40架飛機，到如今超200架飛機。數據顯示，2023年，廈航旅客運輸量在國內航司中位居前列，達3637萬(wàn)人次。

　　“幫助更多的人行走天下”，是廈航的使命所在。如何轉化為每一次飛行的陪伴？孫安娜的感悟是，站在旅客的角度去考慮問(wèn)題?！懊鎸Σ煌每?，我們充當不同角色，是小朋友的貼心阿姨，是老年旅客的好兒女，是身體不適旅客的護士?！?/p>

　　客艙雖小，有了多樣化的服務(wù)，萬(wàn)米高空的旅程繽紛多彩。乘務(wù)長(cháng)杜迅亦胸前除了有廈航徽章，還有一枚紅酒杯徽章。原來(lái)，他是一名天際侍酒師。

　　“有時(shí)白云起，天際自舒卷?！比∽岳畎自?shī)句的靈感，2019年，廈航正式發(fā)布客艙服務(wù)品牌“廈航天際”。過(guò)去，機上提供酒水比較單調，杜迅亦參與子項目“天際酒廊”的開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步優(yōu)化酒水搭配。他從專(zhuān)業(yè)機構考取了品酒師資格證，又在公司培訓，獲得侍酒師認證。杜迅亦說(shuō)：“希望通過(guò)我們的服務(wù)，讓乘客獲得超越價(jià)值的滿(mǎn)足感?！?/p>

　　服務(wù)是最好的營(yíng)銷(xiāo)。參考全球一流航空公司，服務(wù)品牌個(gè)性鮮明。相較而言，我國航空公司在品牌建設方面存在差距，市場(chǎng)定位雷同，缺乏生動(dòng)的品牌形象。如何讓旅客感受到航空公司獨特的氣質(zhì)？這離不開(kāi)服務(wù)的持續創(chuàng )新、員工的培訓提升和組織架構的有效支撐。

　　在廈航空勤基地，有一間間特別的工作室。報名“廈航天際”的乘務(wù)員，在茶道工作室練習茶藝，在咖啡館學(xué)習手沖咖啡，在“悅讀”工作室錄制音頻。廈航客艙部總經(jīng)理范虹說(shuō)：“藍天之上，不只有飛行?！甭?tīng)一首詩(shī)、品一盞茶，旅途充滿(mǎn)儀式感。經(jīng)過(guò)客艙團隊的努力，“廈航天際”系列服務(wù)品牌成為首個(gè)獲得國家商標認證的民航服務(wù)品牌，開(kāi)啟了廈航乘務(wù)以品牌管理的模式統籌機上服務(wù)的新篇章。

　　服務(wù)的美譽(yù)，夯實(shí)了質(zhì)量。廈航編制中國民航首本《服務(wù)標準匯編》，涵蓋空地工作標準760余項。范虹表示，在國際上穩步輸出一套具有廈航特色、代表中國服務(wù)質(zhì)量的國際標準，是廈航矢志不渝的目標。2022年，由廈航牽頭編制的《質(zhì)量管理 文化和機制支撐服務(wù)提升指南》作為國家標準發(fā)布實(shí)施，填補了服務(wù)提升類(lèi)標準在質(zhì)量管理領(lǐng)域的空白。

　　乘坐廈航的旅客可以看到，在客艙前方的壁板上，印刻著(zhù)APEX World Class的字樣。2023年廈航蟬聯(lián)APEX（世界航空旅客體驗協(xié)會(huì )）“世界級航空公司”大獎，躋身世界八強，標志著(zhù)“廈航式服務(wù)”得到國際認可。

　　用餐時(shí)間到了，乘務(wù)員張智欽正把餐食整齊擺放在推車(chē)上?！帮w機餐好不好吃，是旅客對航空公司的直觀(guān)印象?！睆堉菤J邊說(shuō)邊拿出一份米飯套餐，“因為米飯好吃，旅客朋友親切地把廈航MF代號稱(chēng)為‘米飯航空’”。

　　得到“米飯航空”的昵稱(chēng)并不容易。航空公司傳統服務(wù)架構里，程式化、流水線(xiàn)的供餐品質(zhì)，并沒(méi)有為旅客帶來(lái)良好的用餐體驗?！皟?yōu)化機上餐食供應模式”成為廣大旅客最希望民航改進(jìn)的服務(wù)之一。

　　廈航對餐食服務(wù)很較真。航空米飯需要提前在地面蒸好，低溫配送上機，食用前再進(jìn)行加熱，特殊的流程對機上米飯的品質(zhì)提出挑戰。廈航配餐部市場(chǎng)發(fā)展主任張雷介紹，配餐部從幾百種大米中進(jìn)行篩選和盲評試吃，確保冷凍加熱后可以還原米飯口感。

　　光有米飯還不夠。曾經(jīng)，旅客用餐只能面對“雞肉飯還是牛肉面”的選擇?，F在，航空餐上新了，打開(kāi)廈航APP和攜程等平臺，豐富的餐品可供旅客選擇。2021年，廈航在全國首創(chuàng )經(jīng)濟艙免費選餐，推出“飛要好好吃”選餐服務(wù)產(chǎn)品，拓寬了航空配餐的服務(wù)半徑。

　　配餐部服務(wù)品牌處副經(jīng)理關(guān)懿芩列舉了廈航選餐“四最”——全民航品類(lèi)最多、覆蓋航線(xiàn)最廣、支持平臺最多、距起飛時(shí)間最短。大多航空公司支持提前24小時(shí)選餐，而廈航把時(shí)間壓縮到提前6小時(shí)，時(shí)間前移，關(guān)懿芩用“挑戰極限”來(lái)形容。這需要信息、配餐和數字化流程的全鏈條支撐，更是將精細化管理落實(shí)到日常的體現。

　　廈航式服務(wù)文化，精在管理，尊在態(tài)度，細在流程，美在內涵。新消費環(huán)境下，旅客更加重視飛行的體驗感。提供單一的功能服務(wù)只是“基本款”，提供情緒價(jià)值成為服務(wù)升級的“新解法”。航班準點(diǎn)、行李運輸、客艙服務(wù)以及智慧出行等新老課題還需要服務(wù)團隊進(jìn)一步探索。

　　“人生路漫漫，白鷺常相伴?！泵慨旓w機平穩降落，客艙里響起這句廣播語(yǔ)，都讓廈航旅客倍感親切?！疤嵘?wù)品質(zhì)是堅持‘以人民為中心’的體現?！睆B航黨委工作部部長(cháng)顧育斌認為，服務(wù)沒(méi)有止境，將服務(wù)產(chǎn)品設計、文化創(chuàng )意、技術(shù)創(chuàng )新與品牌建設深度融合，才能打造中國精品，增強國際競爭力。

　　不負天職

　　航空安全是天大的事。憑借扎實(shí)技術(shù)，廈航不斷刷新“最長(cháng)安全周期”紀錄。截至今年6月底，廈航累計安全飛行844萬(wàn)小時(shí)。廈航飛行總隊隊長(cháng)宋俊杰對這份職業(yè)充滿(mǎn)敬畏，他說(shuō)：“選擇飛行，就是選擇擔當。飛行安全，代表的是國家形象、企業(yè)榮辱，承載著(zhù)老百姓平安出行的期待?！?/p>

　　在廈航飛行總隊采訪(fǎng)，三星功勛飛行員謝清忠給我們講述了這樣一個(gè)故事：

　　2018年10月25日13時(shí)許，由重慶飛往拉薩的廈航MF8411航班即將抵達目的地。責任機長(cháng)謝清忠正執行下降步驟，放下飛機襟翼。一次常規的操作，卻成為他20多年職業(yè)生涯中的重大挑戰：儀表盤(pán)上的警告燈亮起，提示飛機兩側機翼的襟翼沒(méi)有同時(shí)放出，一邊可能發(fā)生卡阻。

　　“當時(shí)我心里咯噔一下?！敝x清忠說(shuō)，拉薩是全球少見(jiàn)的高原機場(chǎng)，這一類(lèi)故障缺乏參考案例。廈航運行控制中心接到機組通報后，空地協(xié)作綜合判斷分析，決定在機場(chǎng)上空盤(pán)旋耗油，最大限度降低接地時(shí)的速度，確保人機安全。

　　謝清忠坦誠地說(shuō)：“不緊張是不可能的。大腦高速運轉，思考著(zhù)兩難的選擇，風(fēng)向風(fēng)速、跑道選擇、剩余油量、剎車(chē)落地選擇、應急處置等?！苯?jīng)過(guò)1個(gè)多小時(shí)的盤(pán)旋耗油，飛機成功降落。

　　“當時(shí)我心里覺(jué)得穩了?！被叵肫痼@心動(dòng)魄的時(shí)刻，謝清忠語(yǔ)氣堅定，“所有廈航機長(cháng)，都必須安全降落。我只是用事實(shí)證明了這一點(diǎn)?！?/p>

　　危急關(guān)頭表現出來(lái)的沉著(zhù)冷靜和勇敢精神，來(lái)自飛行員們平時(shí)養成的強烈責任意識、嚴謹工作作風(fēng)和精湛專(zhuān)業(yè)技能。在廈航洪文空勤基地大堂，擺放著(zhù)代表我國航空安全最高榮譽(yù)的獎杯——“金鷹杯”，托舉獎杯的大理石底座上印刻著(zhù)八個(gè)大字，“永恒主題 航空安全”。

　　廈航總經(jīng)理謝兵表示，習近平總書(shū)記高度重視民航安全工作，強調確保航空運行絕對安全。廈航在安全上舍得投入。不論是引進(jìn)新機型、新發(fā)動(dòng)機，還是投入資金用于機務(wù)維修、飛行訓練、信息化建設等，只為航班運行無(wú)后顧之憂(yōu)。

　　起落安妥，來(lái)自環(huán)環(huán)相扣的守護。2010年，國內飛機連續發(fā)生多起因液壓機械組件失效導致的發(fā)動(dòng)機空停事件，國際飛機制造廠(chǎng)家、發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)家調查后均認為，事發(fā)前無(wú)法預防性探測和監控。

　　廈航機務(wù)維修團隊不等不靠，快速反應，在無(wú)廠(chǎng)商參與的情況下，通過(guò)自主研究成功捕捉到部分異常參數，并研發(fā)出專(zhuān)項監控方案，實(shí)現了對廈航機隊多起同類(lèi)故障的預警。該監控方案也成為有效防范發(fā)動(dòng)機空停的手段之一，廈航將該方案無(wú)償向全球推廣使用。

　　2013年，美國通用電氣零部件供應商HONEYWELL公司，向廈航頒發(fā)杰出貢獻獎，以表彰廈航在預防飛機發(fā)動(dòng)機空停工作上的特殊貢獻?！皬B航在全球民航飛機維修工程技術(shù)管理領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平?！盚ONEYWELL公司評價(jià)說(shuō)。

　　飛行員的職業(yè)意義，一個(gè)是安全，另一個(gè)是責任。廈航使命在肩，沖鋒在前，當國家有重要任務(wù)時(shí)，不惜代價(jià)，主動(dòng)扮演天際擺渡人的角色。

　　2021年7月，阿富汗國內安全形勢復雜嚴峻，廈航調機前往阿富汗首都喀布爾接回滯留當地的中國同胞?！安粊G下一個(gè)同胞！”機長(cháng)的承諾，溫暖人心?！盁o(wú)論什么困難，祖國永遠是強大的后盾，我們一起回家?！?022年3月，奔赴烏克蘭撤僑的機長(cháng)廣播，言猶在耳。逆風(fēng)飛翔的白鷺，讓同胞們懸著(zhù)的心，在踏上客艙的那一刻安穩著(zhù)陸。

　　廈航飛行五大隊一中隊中隊長(cháng)、787機長(cháng)教員李賀說(shuō)：“國家的召喚就是使命?！?022年，787機隊接到承運我國赴剛果（金）維和官兵輪換的任務(wù)。目的地戈馬機場(chǎng)地處高原，對機組提出了挑戰。

　　“戈馬機場(chǎng)對外公布的道面資料很有限。團隊結合LIDO航圖、機場(chǎng)航拍圖以及建筑方提供的資料，為戈馬機場(chǎng)‘畫(huà)像’?！崩钯R帶領(lǐng)團隊做了大量籌備工作。航路需飛越索馬里、也門(mén)等9個(gè)國家，部分地區在中國民航內運行經(jīng)驗甚少。飛行團隊在模擬機上，最大程度模擬實(shí)際情況，最終，歷經(jīng)航路、天氣、機場(chǎng)設施等重重考驗，廈航順利完成國家交付的重大任務(wù)。

　　偉大出自平凡，英雄來(lái)自人民。飛行工作年復一年、日復一日，看似平凡，但保障每一個(gè)航班安全就是不平凡。

　　安全管理，風(fēng)險預防是關(guān)鍵。在廈航培訓部，模擬機從早6點(diǎn)到晚10點(diǎn)，排滿(mǎn)訓練計劃；在飛機維修工程部，飛機健康管理系統實(shí)時(shí)監控飛機狀態(tài)；在運行風(fēng)險控制部總飛行簽派室，天氣預警、風(fēng)險指數、出港情況等躍然屏幕?！皬B航將不遺余力控風(fēng)險，緊盯人員、飛機、系統和管理，筑牢高水平安全底線(xiàn)?！敝x兵說(shuō)。

　　四十而礪

　　見(jiàn)證了廈航從“沒(méi)有機庫”到成為知名航空公司的老廈航人陶殿志，今年就要退休了。陶殿志回顧自己的工作經(jīng)歷，萬(wàn)千感慨：“看著(zhù)廈航，就像看著(zhù)自己的孩子長(cháng)大?！?/p>

　　成長(cháng)中的廈航，四十而礪。暢想未來(lái)，趙東充滿(mǎn)豪情：“砥礪的意思就是接著(zhù)干，打造航空‘百年老店’?！?/p>

　　立與破，是更大力度創(chuàng )新的腳步。

　　廈航從羽翼漸豐到展翅高飛，每一步都是改革創(chuàng )新的成果。

　　廈航總信息師王洪建從1991年進(jìn)入廈航，一直在信息技術(shù)崗位工作。從最早的電信計算中心部門(mén)，到如今成立數字委員會(huì )，廈航在全面實(shí)施數字化轉型戰略方面，邁出堅定步伐。

　　“曾經(jīng)有很多人質(zhì)疑，信息建設花錢(qián)就是黑洞，設計的系統和實(shí)際落地并不一樣?！蓖鹾榻ㄖ毖圆恢M。數字委員會(huì )頂住壓力，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)和課題創(chuàng )新，在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、技術(shù)管理等數字產(chǎn)業(yè)做到自主可控。

　　數字化轉型只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。王洪建認為，未來(lái)創(chuàng )新的難度在于打破“兩張皮”，把技術(shù)與業(yè)務(wù)管理真正融合。如何擁抱人工智能？廈航在應用中尋找答案。通用大模型不能是花架子，需要結合航空業(yè)務(wù)場(chǎng)景，升級為行業(yè)大模型。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )安全形勢日趨嚴峻，技術(shù)“卡脖子”現象仍然突出，應對這些挑戰需要強有力的數字化核心能力。

　　近日，廈航智算中心正式啟用，追光人工智能實(shí)驗室揭牌成立。通過(guò)與科大訊飛、華為公司的戰略合作，廈航聚焦運行安全、飛機維修、客戶(hù)服務(wù)等核心業(yè)務(wù)，探索“AI+民航”的潛力和價(jià)值。

　　穩與進(jìn)，是打造網(wǎng)絡(luò )樞紐的節奏。

　　縱觀(guān)民航業(yè)內，廈航的運力規模并不占優(yōu)勢，寬體機僅占比6%。白熱化的市場(chǎng)競爭中，靠什么吸引旅客？穩扎穩打推進(jìn)“海絲樞紐”建設，保持戰略定力，是關(guān)鍵一招。

　　《“十四五”民用航空發(fā)展規劃》中提到，引導航權資源向國際航空樞紐集聚。我國主要航空公司已經(jīng)形成全球領(lǐng)先的運營(yíng)規模，但航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )運輸組織能力還不能滿(mǎn)足國家構建全面開(kāi)放新格局的需要。航空公司要加快構建多樞紐協(xié)同運營(yíng)的航空服務(wù)體系。

　　今年1月份至5月份，經(jīng)廈門(mén)的國際地區中轉旅客量為50.3萬(wàn)人次，創(chuàng )歷史新高。隨著(zhù)國際航空市場(chǎng)逐步復蘇，接下來(lái)的5年尤為關(guān)鍵。廈門(mén)市交通運輸局副局長(cháng)周丹蓉說(shuō)：“廈航要充分利用和發(fā)揮廈門(mén)的區位優(yōu)勢，與機場(chǎng)、海關(guān)等部門(mén)一起完善服務(wù)鏈條、共同打造一流的開(kāi)放窗口?！?/p>

　　廈航積極跟進(jìn)地面服務(wù)，營(yíng)造人享其行的環(huán)境。拖著(zhù)大包小包在機場(chǎng)奔跑，是很多中轉旅客不想再經(jīng)歷的“痛”。廈航已經(jīng)在廈門(mén)機場(chǎng)全面落地“通程中轉”服務(wù)，廈航營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì )國際雙邊合作處經(jīng)理陳曼介紹，旅客只需拿好中轉憑證等候再次登機，行李中轉的事情就不用操心了。

　　飛機票還可以和火車(chē)票聯(lián)動(dòng)。廈航最新發(fā)布“空鐵聯(lián)運”創(chuàng )新產(chǎn)品，旅客可一鍵式訂購，自由組合廈航航班和火車(chē)車(chē)次，服務(wù)覆蓋北京、天津、上海、杭州、廈門(mén)、福州等40個(gè)樞紐城市。

　　廈門(mén)翔安機場(chǎng)本期工程計劃2026年底實(shí)現通航，廈航轉場(chǎng)迎來(lái)新的機遇和挑戰。建設航空樞紐的關(guān)鍵，是推動(dòng)航空公司、機場(chǎng)、空管協(xié)同發(fā)力，基于效率提升而非側重外形進(jìn)行機場(chǎng)設計，與其他交通方式便利銜接，充分發(fā)揮基地航空公司的作用。

　　“作為國際性綜合交通樞紐，廈門(mén)將持續發(fā)力建設交通通道?！敝艿と乇硎?，在航空運輸方面，將爭取更優(yōu)質(zhì)的航權和時(shí)刻資源，深耕國際重點(diǎn)航線(xiàn)，實(shí)現與世界主要樞紐城市的通航。

　　增與減，是尋找可持續發(fā)展的平衡。

　　廈航總部大廳，擺放著(zhù)一架特殊的飛機模型。機身主體被藍色覆蓋，象征無(wú)限的未來(lái)；機腹呈白色波浪形，象征孕育地球生命的海洋；尾翼點(diǎn)綴有17項聯(lián)合國可持續發(fā)展目標的標識。這是經(jīng)聯(lián)合國官方確認的全球第一個(gè)可持續發(fā)展目標涂裝飛機——“聯(lián)合夢(mèng)想號”的模型。

　　“聯(lián)合夢(mèng)想號”承載著(zhù)廈航推進(jìn)構建人類(lèi)命運共同體的理念，在世界翱翔。2017年，廈航與聯(lián)合國簽署協(xié)議，成為全球首家與聯(lián)合國開(kāi)展可持續發(fā)展目標合作的航空公司，以更高站位、更寬視野、更深觸角，履行大國航企責任。

　　廈航從全鏈路探索可持續發(fā)展應用場(chǎng)景：打造綠色機隊，增加更節能的飛機和發(fā)動(dòng)機，從源頭減少油耗；研發(fā)天璣智慧燃油系統，評估節油成效，助力減排；增加環(huán)保材料制品，替換航班上的一次性不可降解塑料用品。廈航配餐部副總經(jīng)理江佳說(shuō)：“我們?yōu)槁每吞峁┲駶{紙杯，一年能減少使用塑料杯1500多萬(wàn)個(gè)?！?/p>

　　2023年5月，廈航攜手空客、中航油完成A321neo飛機加注可持續航空燃料（SAF）的商業(yè)飛行。這是廈航改革創(chuàng )新、踐行新發(fā)展理念的一次有益嘗試。

　　在推動(dòng)可持續發(fā)展目標上，廈航“開(kāi)枝散葉”的同時(shí)，也面臨諸多挑戰。從飛機角度看，雖然SAF具有較大的減排潛力，但是，SAF在實(shí)際使用中面臨著(zhù)產(chǎn)能不足、價(jià)格較高的困難，常態(tài)化采用仍需較長(cháng)時(shí)間。從運營(yíng)角度看，發(fā)達國家的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局基本成熟，而發(fā)展中國家則要面對航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )開(kāi)拓和降碳減排的雙重壓力。

　　廈航可持續發(fā)展辦公室主任張娜認為，我們不僅是接受改變者，更可以是“創(chuàng )變者”。下一步的重點(diǎn)，是要增加在全球行業(yè)可持續發(fā)展的標準制定、規則體系上的主導權，穩步提升中國航空公司在產(chǎn)業(yè)格局中的話(huà)語(yǔ)權和影響力。

　　如今，廈航MF的航空代碼，又有了新含義?！癕y Family”廈航可持續家族，是國內首個(gè)可持續發(fā)展主題服務(wù)IP。旅客可以在客艙行李架或者座椅上看到可持續家族人物形象，開(kāi)啟一場(chǎng)關(guān)于環(huán)保、責任與愛(ài)的精彩旅途。

　　乘著(zhù)習近平總書(shū)記給廈航全體員工回信的東風(fēng)，廈航將牢記囑托，不忘初心，以穿云破霧的改革勇氣和挺膺擔當的實(shí)干精神，努力把公司做強做優(yōu)做大，積極助力海峽兩岸融合發(fā)展，向著(zhù)打造中國式現代化企業(yè)新樣板的目標奮進(jìn)。

　?。ū疚膩?lái)源：經(jīng)濟日報 作者：經(jīng)濟日報調研組 調研組成員：鄭 波 吉亞矯 馮其予 薛志偉 劉春沐陽(yáng)）