社會(huì )物流成本水平是國民經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和綜合競爭力的集中體現。近期召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議指出，要持續推動(dòng)物流降本提質(zhì)增效，加快建設供需適配、內外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系。

目前，我國已建成全球最大的郵政快遞網(wǎng)絡(luò )，物流業(yè)市場(chǎng)規模有望連續10年位居世界第一。物暢其流的背后，全社會(huì )物流成本也保持穩步下降態(tài)勢。上半年，社會(huì )物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率降至14%，較一季度和上年同期分別下降0.1個(gè)和0.2個(gè)百分點(diǎn)，物流運行效率進(jìn)一步提升。

物流成本穩步降低，也為物流業(yè)需求端擴張注入了強勁動(dòng)力。9月，鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、多式聯(lián)運領(lǐng)域及郵政快遞業(yè)的新訂單指數，環(huán)比均實(shí)現0.5個(gè)百分點(diǎn)以上的回升。以郵政快遞業(yè)為例，今年前三季度，我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1450.8億件，同比增長(cháng)17.2%。加速跑的快遞包裹，恰是全國統一大市場(chǎng)加快建設的生動(dòng)注腳。

也要看到，單一環(huán)節成本低、全鏈條運行成本高仍是物流運行中較為突出的矛盾。按照《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》部署，到2027年，社會(huì )物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。這也啟示我們，有效降低全社會(huì )物流成本涉及國民經(jīng)濟整體效益的提升，不會(huì )一蹴而就，需要統籌推進(jìn)，用發(fā)展的辦法解決發(fā)展中的問(wèn)題。

提高供給能力，是增強物流業(yè)綜合競爭力的重要保障?？v觀(guān)國際知名物流企業(yè)，無(wú)不深嵌產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。當前，我國產(chǎn)業(yè)升級和消費升級對物流供給質(zhì)量也提出了新的更高要求?？爝f物流企業(yè)要拓展延伸物流服務(wù)鏈，深化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，增加優(yōu)質(zhì)供給，在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等領(lǐng)域持續創(chuàng )新突破，實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈接，協(xié)同推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)。注重現代寄遞物流體系和國家綜合立體交通網(wǎng)建設銜接，提高轉換效率，形成跨方式、跨區域共享互認“一單到底”的高效運行體系。

推動(dòng)物流降本提質(zhì)增效，離不開(kāi)統一高效、競爭有序的物流市場(chǎng)建設，也離不開(kāi)適宜的政策環(huán)境。當前，我國多式聯(lián)運的比例有了很大提升，但對比國外仍有較大差距，制度障礙和規則約束是堵點(diǎn)。相關(guān)部門(mén)和地方要通力合作，強化政策和要素支持，保障鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、皮帶廊道建設用地用海等需求。例如，實(shí)施鐵路專(zhuān)用線(xiàn)“進(jìn)港區、進(jìn)廠(chǎng)區、進(jìn)園區”，打通鐵路運輸“最后一公里”。推進(jìn)多式聯(lián)運“一單制”，發(fā)展集裝箱運輸“一箱制”，不斷擴大試點(diǎn)示范效應。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：金觀(guān)平）