輕微剮蹭維修費用動(dòng)輒上千元，核心部件受損維修成本能買(mǎi)半輛車(chē)……隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量持續攀升，維修難題正逐漸凸顯，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸和影響消費體驗的痛點(diǎn)。

維修難的背后，是技術(shù)特性、市場(chǎng)格局與產(chǎn)業(yè)配套多重因素疊加的結果。三電系統等核心零部件成本高，精密元器件、智能化配置單價(jià)昂貴；車(chē)輛集成化程度高，一體化底盤(pán)等設計導致小傷大修、換而不修成為常態(tài)；維修渠道存在壟斷現象，主機廠(chǎng)掌控核心配件流通和技術(shù)信息，第三方機構難以獲得授權；專(zhuān)業(yè)人才缺口大，新技術(shù)對維修人員要求更高，傳統技師難以轉型，復合型人才培養滯后。

種種情況不僅加重了消費者的用車(chē)負擔，還可能延緩新能源汽車(chē)的普及進(jìn)程。長(cháng)遠來(lái)看，若售后維修體系無(wú)法跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，將制約新能源汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

破解新能源汽車(chē)維修難題，需完善市場(chǎng)競爭機制。相關(guān)部門(mén)應加快制定新能源汽車(chē)維修服務(wù)標準和配件流通規則，推動(dòng)信息公開(kāi)，打破配件壟斷，保障第三方機構的合法經(jīng)營(yíng)權?？山⑷珖詳祿脚_，在保障數據安全的前提下，實(shí)現車(chē)機數據有條件共享，為維修行業(yè)提供統一、透明的技術(shù)支撐。

破解維修難題，還需健全人才培養體系。職業(yè)院校應緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，調整專(zhuān)業(yè)設置，增設相關(guān)課程，培養兼具理論知識和實(shí)操能力的復合型技師；相關(guān)部門(mén)也應完善職業(yè)資格認證體系，提高從業(yè)人員待遇，吸引更多人才投身新能源汽車(chē)維修行業(yè)。

此外，車(chē)企需主動(dòng)承擔責任，在產(chǎn)品設計階段兼顧維修便利性，減少設計缺陷，降低零部件更換成本；保險行業(yè)也需優(yōu)化產(chǎn)品供給，應綜合考量車(chē)輛零整比、出險率等多方面因素，探索推出針對新能源汽車(chē)的專(zhuān)屬保險產(chǎn)品，將核心零部件維修、電池衰減等納入保障范圍，減輕車(chē)主負擔。

新能源汽車(chē)售后維修體系的完善，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的一環(huán)。唯有多方協(xié)同發(fā)力、打破技術(shù)壁壘、降低維修成本、提升服務(wù)質(zhì)量，才能讓消費者放心購車(chē)、安心用車(chē)。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：翟子豪）