國家外匯管理局不久前公布的最新數據顯示，2025年1月至11月，我國服務(wù)貿易穩步增長(cháng)，服務(wù)進(jìn)出口總額72023.7億元，同比增長(cháng)7.1%。服務(wù)貿易的穩步增長(cháng)，來(lái)自于多種因素的綜合影響，其中國際物流的作用是一個(gè)很重要的因素。

國際物流屬于服務(wù)貿易，是貨物貿易進(jìn)出口的基本載體和實(shí)現手段。目前，我國國際物流主要涉及海運、空運、鐵路、公路和管道運輸等方式，每種運輸方式各有其專(zhuān)有的運輸工具、基礎設施和管理體制。從全球供應鏈角度考慮，還涉及外國的基礎設施、運輸網(wǎng)絡(luò )、海關(guān)政策等多種因素，從而影響到國際物流企業(yè)的組織效率和成本構成。海運是國際貿易的主要通道，占絕對比例，航空貨運、鐵路和公路主要適用于陸路、鄰近國家和一些時(shí)效性強的商品，貨運量遠不及海運。

我國物流市場(chǎng)規模已經(jīng)連續9年居世界第一位，成為國內經(jīng)濟循環(huán)的重要支撐，在構建國內大市場(chǎng)體系中發(fā)揮了積極作用。相較國內物流業(yè)務(wù)發(fā)展，國際物流部分雖有長(cháng)足進(jìn)步，但發(fā)展規模和服務(wù)質(zhì)量建設相對滯后，一些重要商品的國際供應鏈組織運營(yíng)仍處于分散狀態(tài)，業(yè)務(wù)板塊集中規劃管理難以統籌，對我國經(jīng)濟循環(huán)的支撐不夠。

國際物流分成國內段和國際段兩部分，而國際段部分物流活動(dòng)更多依賴(lài)國際供應鏈的鏈主企業(yè)或跨國公司的主導組織管理。目前，我國已與30個(gè)國家和地區簽署了23個(gè)自貿協(xié)定，是150多個(gè)國家和地區的主要貿易伙伴。這些貿易伙伴的物流基礎設施完善程度各不相同，且受到國際地緣政治的影響，故而國際供應鏈的組織暢通面臨較多不確定性。這要求我國的國際物流企業(yè)具備“走出去”的實(shí)力，其運輸、倉儲、配送能力延伸、下沉到相關(guān)國家的物流配送市場(chǎng)，具備當地市場(chǎng)的開(kāi)拓和營(yíng)銷(xiāo)能力，將國際供應鏈的國內段和國際段連接起來(lái)。

接下來(lái)，一方面，我國物流企業(yè)可以通過(guò)跟進(jìn)貿易企業(yè)的業(yè)務(wù)調整變化，選擇采用項目試點(diǎn)和利益共享、風(fēng)險共擔方式，結合國際海運保險等銀行金融、國際海運法律等服務(wù)，與相關(guān)企業(yè)研究和制定供應鏈方案。另一方面，我國國際物流企業(yè)要加強對國際海運、重要目的國港口和倉儲的投資、客戶(hù)服務(wù)能力建設，降本增效，拓展網(wǎng)絡(luò )覆蓋和輻射能力，提高在貨物進(jìn)出口供應鏈管理上的話(huà)語(yǔ)權和影響力，使我國物流企業(yè)成為國內進(jìn)出口企業(yè)的首選。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：吳幼喜）