物流是實(shí)體經(jīng)濟的“筋絡(luò )”，有效降低全社會(huì )物流成本，是建設全國統一大市場(chǎng)的重要組成部分。作為我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開(kāi)放程度最高的區域之一，長(cháng)三角地區物流體系在規模與效率上具有顯著(zhù)優(yōu)勢。隨著(zhù)現代物流體系建設不斷深入，如何進(jìn)一步優(yōu)化運輸模式，實(shí)現“物暢其流”？一場(chǎng)鋼軌上的物流變革，正在重塑區域經(jīng)濟流通格局，加快長(cháng)三角地區統一大市場(chǎng)建設步伐。

物流一頭連著(zhù)生產(chǎn)、一頭連著(zhù)消費，是現代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。近年來(lái)，長(cháng)三角地區持續深化鐵路物流改革，一張覆蓋更廣、效率更高、成本更低的物流網(wǎng)絡(luò )為長(cháng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展提供更加堅實(shí)的支撐。

“鐵路物流在降低全社會(huì )物流成本方面具備優(yōu)勢?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)物流科學(xué)與工程研究院副院長(cháng)何軍良說(shuō)，“據測算，我國鐵路、水運、公路單位周轉量運價(jià)比約1∶0.13∶2.6，能耗比約1∶0.7∶5.2，碳排放比約1∶1.3∶10.9。將中長(cháng)距離公路貨運轉向鐵路，可產(chǎn)生顯著(zhù)的經(jīng)濟與社會(huì )效益?！?/p>

中國鐵路上海局集團有限公司物流事業(yè)部總經(jīng)理杜建波表示，中國鐵路上海局集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“上鐵集團”）深入推進(jìn)現代物流體系建設，以市場(chǎng)需求為導向，瞄準長(cháng)三角區域綜合物流降本增效開(kāi)展了一系列探索實(shí)踐。

密路網(wǎng)強節點(diǎn)暢循環(huán)

在長(cháng)三角鐵路貨運的“神經(jīng)中樞”——上海南翔編組站，這里通過(guò)提前24小時(shí)優(yōu)化編組計劃，今年前三季度保障鐵路蘆潮港中心站集裝箱運量81.3萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)18.4%?！耙郧罢{車(chē)機折返要等2小時(shí)，現在50分鐘就能銜接，蘆潮港的海鐵聯(lián)運班列從每天4對增至20對?！痹谀舷杈幗M站調度車(chē)間，車(chē)間副主任蔡文良指著(zhù)“局站一體化”車(chē)流共享平臺告訴記者。

基礎設施的“最后一公里”問(wèn)題，曾是制約物流發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。多年來(lái)，上鐵集團在聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈的基礎上，以打通“微循環(huán)”為突破口，加快鐵路物流基礎設施建設。

“現在通了海鐵聯(lián)運班列，走衢寧鐵路，可以直接抵達寧波舟山港，運輸時(shí)效較傳統汽運模式壓縮40%，企業(yè)物流成本降低15%以上?！闭憬申?yáng)縣企業(yè)銳奇鞋業(yè)負責人應祖遠告訴記者。衢寧鐵路海鐵聯(lián)運新線(xiàn)正加速成為輻射浙江遂昌、云和等周邊縣市的最佳物流新通道。

這一變化源于長(cháng)三角地區鐵路網(wǎng)持續加密。隨著(zhù)滬蘇湖高鐵、甬金鐵路等新線(xiàn)投入運營(yíng)，長(cháng)三角地區鐵路運營(yíng)里程已突破1.5萬(wàn)公里。其中，高鐵承擔主要客運任務(wù)，為普速鐵路釋放出充足貨運空間。以滬寧通道為例，京滬高鐵、滬寧城際、滬寧沿江高鐵承擔了絕大部分客運需求，令既有京滬鐵路貨運能力大幅提升，更高效承接長(cháng)三角地區商品運輸任務(wù)。

路網(wǎng)是支撐，場(chǎng)站是基礎。上鐵集團主動(dòng)融入地方經(jīng)濟與物流發(fā)展規劃，積極推動(dòng)鐵路物流場(chǎng)站布局與地方綜合物流產(chǎn)業(yè)體系深度融合，實(shí)現地級城市二級以上鐵路物流基地全覆蓋。

今年6月27日，滿(mǎn)載光伏板、日用百貨等貨物的81114次班列駛向寧波舟山港，標志著(zhù)國內首個(gè)混行模式自動(dòng)駕駛試驗鐵路場(chǎng)站——蘇溪集裝箱辦理站開(kāi)通啟用?！霸撜緲嫿艘浴F路裝卸線(xiàn)遠控軌道式龍門(mén)吊+堆場(chǎng)自動(dòng)化軌道式龍門(mén)吊+智能平面運輸車(chē)’為核心，融合全流程數字化管理的先進(jìn)作業(yè)場(chǎng)景，開(kāi)創(chuàng )了國內混行模式鐵路場(chǎng)站自動(dòng)駕駛的先河?！焙贾蓁F路物流中心副主任厲勁松說(shuō)。

這是上鐵集團加大基礎設施投入力度，提升裝卸效率和貨運能力的一個(gè)縮影。他們通過(guò)升級建設物流基地、建設專(zhuān)用線(xiàn)、開(kāi)展“短平快”技改等“組合拳”，為貨運上量提供支撐，提升區域物流效率。

在打通鐵路運輸連接物流園區、企業(yè)和港口的“最后一公里”方面，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)有著(zhù)明顯優(yōu)勢。安徽是全國新能源汽車(chē)產(chǎn)量大省，為給“安徽制造”的汽車(chē)走向世界鋪就更高效完善的物流網(wǎng)絡(luò )，上鐵集團主動(dòng)對接汽車(chē)企業(yè)，推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)企進(jìn)港，將汽車(chē)“開(kāi)進(jìn)”火車(chē)。

在大別山北麓，憑借新建的貨物裝卸線(xiàn)和機車(chē)走行線(xiàn)，皖西運量最大的首礦大昌金屬材料有限公司專(zhuān)用線(xiàn)助力裝卸效率提升1倍多，年鐵路運輸能力突破1200萬(wàn)噸；該區段貨物運輸時(shí)間由6小時(shí)壓縮至4小時(shí)，實(shí)現路企無(wú)縫對接。

上鐵集團還注重信息化智慧化建設，以科技促生產(chǎn)，向科技要效率。近年來(lái)，他們立足現有場(chǎng)地，通過(guò)“短平快”技改升級軟硬件。在浙江金華南物流基地，投入使用的集裝箱智能場(chǎng)站管理系統實(shí)現集裝箱定位、裝卸全流程圖形化操作，在場(chǎng)站規模不變的情況下，綜合效率提升30%以上。

今年上半年，上鐵集團改造56個(gè)海鐵聯(lián)運內陸場(chǎng)站。在長(cháng)三角地區鐵路版圖上，鐵路貨運線(xiàn)路營(yíng)業(yè)里程已超7600公里，鐵路線(xiàn)如毛細血管般深入各個(gè)角落，其中辦理貨運業(yè)務(wù)的鐵路車(chē)站近300座，貨場(chǎng)和物流基地超160個(gè)，還結合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)建成300余條專(zhuān)用線(xiàn)以及30個(gè)商品車(chē)裝車(chē)點(diǎn)。

從廠(chǎng)礦企業(yè)的原材料運輸到產(chǎn)業(yè)集群的供應鏈支撐，從內陸腹地的貨物集散到通江達海的聯(lián)運通道，上鐵集團正以密集的鐵路網(wǎng)絡(luò )為骨架，編織出一張覆蓋廣泛、高效銜接的物流巨網(wǎng)，讓貨物在長(cháng)三角大地上暢行無(wú)阻，更向著(zhù)海洋深處延伸拓展。

創(chuàng )新供給提高適配性

傳統運輸存在服務(wù)產(chǎn)品單一、靈活性不足等問(wèn)題。對此，長(cháng)三角地區鐵路立足當前市場(chǎng)需求，開(kāi)展服務(wù)供給模式創(chuàng )新。

2014年11月18日，首趟義烏至馬德里班列鳴笛啟程，一條橫貫亞歐大陸的“經(jīng)貿大動(dòng)脈”就此打通。11年間，長(cháng)三角地區中歐班列實(shí)現從“一列”到“萬(wàn)列”的跨越，上鐵集團以“班列+多式聯(lián)運+物流總包”的譜系化服務(wù)，為區域產(chǎn)業(yè)出海與供應鏈穩定注入強勁動(dòng)力。

“以前發(fā)光伏組件到新疆，得找鐵路、公路好幾家供應商?！焙戏蕝f(xié)鑫集成新能源科技有限公司物流負責人彭大春說(shuō)，“現在鐵路開(kāi)了專(zhuān)列，2天就能到烏蘭烏蘇站，成本還降了20%?！边@一變化，正是上鐵集團以班列為核心融入區域物流網(wǎng)絡(luò )的生動(dòng)體現。目前，上鐵集團已形成“97列海鐵班列+58列跨局班列+14條中歐中亞班列”的物流產(chǎn)品矩陣，覆蓋光伏、汽車(chē)、汽配等關(guān)鍵領(lǐng)域。

8月23日，南京鐵路物流中心常州東貨場(chǎng)開(kāi)出首列集裝箱光伏板專(zhuān)列駛向新疆。這是今年上鐵集團與天合光能股份有限公司簽訂“總對總”戰略合作協(xié)議后的常態(tài)化運營(yíng)成果。雙方通過(guò)協(xié)議鎖定40萬(wàn)噸年運量，通過(guò)“優(yōu)先配箱、優(yōu)先裝車(chē)、優(yōu)先掛運、優(yōu)先卸車(chē)、優(yōu)先交付”，確保運輸時(shí)效提升30%。

在汽車(chē)與外貿運輸領(lǐng)域，班列服務(wù)同樣精準適配企業(yè)需求。今年，安徽蕪湖塔橋多式聯(lián)運基地首次開(kāi)行中歐、中亞班列?！拔覀儗?zhuān)門(mén)配套商品車(chē)作業(yè)線(xiàn)，比從合肥中轉節省2天時(shí)間，單趟省1.2萬(wàn)元?！蹦暇╄F路物流中心塔橋多式聯(lián)運基地副主任蔣剛說(shuō)，這讓出口運輸更高效。

浙江義烏至迪拜的“雙快”班列，解決了小商品外貿的時(shí)效痛點(diǎn)。杭州鐵路物流中心義烏營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理徐煒告訴記者：“今年上半年開(kāi)通的‘鐵?？炀€(xiàn)+中東快航’，貨物經(jīng)甬金鐵路到寧波舟山港后不換箱，17天就能到迪拜，比以前快6天，物流成本下降18%?！?/p>

還有“皖甬歐”精品線(xiàn)路，讓合肥北至寧波舟山港的鐵海聯(lián)運班列銜接“中歐快航”直達德國威廉港，較傳統海運減少12天，節省成本40%以上，比亞迪、蔚來(lái)等企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)這一通道基本實(shí)現滿(mǎn)倉運輸。

多式聯(lián)運進(jìn)一步打通運輸“斷點(diǎn)”，實(shí)現全程無(wú)縫銜接。今年4月9日，5個(gè)裝滿(mǎn)麩皮的集裝箱從蚌埠貨運站啟程，經(jīng)南京龍潭港轉水運至廣東石龍港，標志著(zhù)長(cháng)三角首趟多式聯(lián)運“一單制”列車(chē)成功開(kāi)行?！耙郧耙謩e對接鐵路、水運，現在省了不少事?！眳⑴c該批貨物運輸的安徽省鳳寶糧油食品股份有限公司總經(jīng)理丁燕說(shuō)，這種模式通過(guò)“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”，讓客戶(hù)無(wú)需對接多環(huán)節承運人。

物流總包服務(wù)則以“全鏈條管家式”模式，為企業(yè)解決物流痛點(diǎn)?！耙郧安少忚F礦石，要先運到銅山站再轉公路，全程2天對接三方；現在跟鐵路簽了總包協(xié)議，從連云港港口到鋼廠(chǎng)內料場(chǎng)，24小時(shí)就能卸車(chē)?！苯K徐州鋼鐵集團物流部經(jīng)理林永清說(shuō)，“按照全年通過(guò)鐵路運輸300萬(wàn)噸鐵礦石來(lái)計算，物流總包模式年綜合成本可節約近200萬(wàn)元?！?/p>

上海閔行貨場(chǎng)的農夫山泉專(zhuān)屬前置倉里，產(chǎn)品剛卸車(chē)就接入數字化倉儲系統?！耙郧岸恬g到市區倉庫要2天，現在前置倉直接配送，年省超百萬(wàn)元短駁費?！鄙虾ｈF路物流中心閔行營(yíng)業(yè)部主任李永祥說(shuō)，這也是全國鐵路到達物流總包服務(wù)的首個(gè)案例。截至今年8月，上鐵集團物流總包項目已累計簽約35個(gè)。

從班列網(wǎng)絡(luò )的全球覆蓋，到多式聯(lián)運的無(wú)縫銜接，再到物流總包的定制服務(wù)，長(cháng)三角鐵路以“班列+多式聯(lián)運+物流總包”的譜系化服務(wù)，助力長(cháng)三角一體化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量出海，讓“長(cháng)三角制造”更便捷地通達全球。

優(yōu)化服務(wù)融入供應鏈

“以前我們經(jīng)常主動(dòng)跑鐵路問(wèn)運力，現在營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理每周上門(mén)對接需求，設計物流方案?！痹诶ド饺恢貦C有限公司微挖智能工廠(chǎng)，企業(yè)物流負責人拿著(zhù)敲定的運輸計劃高興地說(shuō)。這是長(cháng)三角鐵路從“坐商”轉向“行商”、深化供應鏈服務(wù)的寫(xiě)照。

今年以來(lái)，長(cháng)三角地區鐵路持續深化鐵路物流改革，以企業(yè)需求為導向，通過(guò)主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)、金融賦能、提升效能，推動(dòng)服務(wù)從單一運輸向全鏈條供應鏈伙伴轉型。

7月的一天，合肥鐵路物流中心安慶北營(yíng)業(yè)室主任王衛東第3次來(lái)到中外運安徽分公司貨場(chǎng)?！爸翱蛻?hù)反映零散發(fā)運效率低，我們就設計了安慶北至上海蘆潮港的‘點(diǎn)到點(diǎn)’鐵海聯(lián)運班列?！蓖跣l東說(shuō)。7月22日，首趟班列順利開(kāi)行，運輸時(shí)間減少一半，幫助這家公司當月發(fā)貨量較上半年月均增長(cháng)3倍。

這樣的主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)在長(cháng)三角地區遍地開(kāi)花。上鐵集團物流事業(yè)部副總經(jīng)理陳登科表示，他們構建“集團公司‘總對總’+物流中心區域營(yíng)銷(xiāo)”兩級團隊，組建15個(gè)板塊營(yíng)銷(xiāo)組、82個(gè)項目組，120多名營(yíng)銷(xiāo)人員深入企業(yè)生產(chǎn)一線(xiàn)。

“我們開(kāi)發(fā)了‘客戶(hù)電子地圖’，動(dòng)態(tài)更新1300家客戶(hù)信息，營(yíng)銷(xiāo)人員用手機能實(shí)時(shí)上傳走訪(fǎng)記錄?！标惖强平榻B，今年上半年，兩級團隊累計走訪(fǎng)客戶(hù)300余次，新增合作企業(yè)47家，真正把服務(wù)送到企業(yè)“家門(mén)口”。

除了主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，創(chuàng )新金融服務(wù)也助力企業(yè)成長(cháng)與產(chǎn)業(yè)升級?！皼](méi)想到鐵路運費貸這么便利！”3月份，上海冠磊供應鏈有限公司總經(jīng)理邱在鋒收到來(lái)自華夏銀行的30萬(wàn)元貸款。這是華夏銀行全路首筆“鐵路運費貸”，用低成本融資方案解決了企業(yè)運營(yíng)資金問(wèn)題。

今年以來(lái)，上鐵集團陸續與多家金融機構對接洽談，目前可在10家銀行申請辦理“鐵路運費貸”“信用證結算”“鐵路單證融資”3款物流金融產(chǎn)品；還與浦發(fā)銀行開(kāi)展多輪次商談，通過(guò)附加運用客戶(hù)保證條款，實(shí)現運費貸利率首次降低至2.5%。

在長(cháng)三角鐵路物流體系中，運輸組織的流程銜接與效率提升始終是重點(diǎn)。如今，上鐵集團通過(guò)優(yōu)化作業(yè)流程、推行區域集中管理、消除環(huán)節結合部“梗塞”等舉措，精準調控壓縮作業(yè)時(shí)間，有效控制物流運輸周期，推動(dòng)運輸效能顯著(zhù)提升。

在合肥派河港鐵路物流基地，操作員羅克林輕推控制桿，巨大的龍門(mén)吊精準移動(dòng)，一個(gè)裝載著(zhù)新能源汽車(chē)配件的集裝箱被平穩放置在貨運列車(chē)上?！靶麻T(mén)吊投用后，效率翻番。如今，這座物流基地已成為‘合肥造’新能源汽車(chē)出海的關(guān)鍵起點(diǎn)?！爆F場(chǎng)作業(yè)把關(guān)的合肥物流中心合肥經(jīng)營(yíng)部派河港營(yíng)業(yè)室班組長(cháng)、黨支部書(shū)記陳義說(shuō)。以此為圓心，10公里范圍內聚集著(zhù)合肥市七成先進(jìn)制造企業(yè)，工業(yè)總產(chǎn)值超7000億元。

合肥車(chē)務(wù)段的“流動(dòng)調車(chē)組”同樣為效率提速。以往，合九線(xiàn)廬江、桐城等站白天取送車(chē)頻繁，影響裝車(chē)效率。實(shí)施區域運輸集中管理后，該段整合3個(gè)站的調車(chē)組，成立“流動(dòng)調車(chē)組”夜間集中取送空重車(chē)。合肥車(chē)務(wù)段調車(chē)指導劉敏說(shuō)，這樣不耽誤貨運部門(mén)白天裝卸車(chē)作業(yè)，調車(chē)勞動(dòng)生產(chǎn)率顯著(zhù)提高。

從合肥派河港的高效門(mén)吊，到“皖甬歐”精品線(xiàn)路，再到主動(dòng)上門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，長(cháng)三角地區鐵路正以“供應鏈伙伴”的新身份，深度融入區域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（經(jīng)濟日報記者 李治國 薛海燕 梁 睿 李 景）